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我國典型港口和全球航運(yùn)清潔化成效初顯

時間:2023-01-05 來源:瀏覽量: 打印 字號:
12月28日,亞洲清潔空氣中心在“2022中國藍(lán)天先鋒論壇”上發(fā)布了兩份聚焦港口與航運(yùn)業(yè)減污降碳的報告。報告稱,當(dāng)前我國典型港口和全球航運(yùn)清潔化成效初顯,我國內(nèi)河港岸電使用率穩(wěn)步提升,減排路徑逐步清晰。但港口減排的科學(xué)支撐仍較薄弱,國際航行船舶替代能源規(guī)模化應(yīng)用仍面臨多重挑戰(zhàn)。

  作為中國減污降碳的重點(diǎn)領(lǐng)域,交通運(yùn)輸行業(yè)面臨著重大挑戰(zhàn)。港口是重要交通綜合樞紐,能夠在減污降碳中發(fā)揮重要作用。當(dāng)天發(fā)布的報告分別是《藍(lán)港先鋒2022:中國典型港口空氣與氣候協(xié)同力評價》(以下簡稱《藍(lán)港先鋒2022》)和《航運(yùn)先鋒2022:航運(yùn)減污降碳進(jìn)展研究》(以下簡稱《航運(yùn)先鋒2022》)。

  船舶靠泊期間使用岸電,可有效減少空氣污染物和溫室氣體排放。《藍(lán)港先鋒2022》報告顯示,我國港口岸電建設(shè)取得階段性成果,2021年我國內(nèi)河港專業(yè)化泊位岸電覆蓋率基本達(dá)到100%,岸電使用率穩(wěn)步提升,靠港船舶輔機(jī)排放得到有效控制。

  中國沿海港口岸電覆蓋率持續(xù)提升,但仍有較高比例的沿海航行船舶、國際航行船舶尚不具備岸電受電設(shè)施,尤其是國際航行船舶岸電受電設(shè)施配備率整體偏低。根據(jù)《航運(yùn)先鋒2022》,2021年停靠中國沿海港口的國際航行集裝箱船、散貨船的高壓岸電受電設(shè)施配備率僅為5%。


  亞洲清潔空氣中心交通項(xiàng)目主任成慧慧表示,目前,推動靠港國際航行船舶使用岸電缺少有力的約束機(jī)制和激勵措施。港口一方面應(yīng)盡快推動已配備岸電受電設(shè)施的船舶在靠港時盡量使用岸電;另一方面,也應(yīng)強(qiáng)化岸電使用監(jiān)管,明確岸電使用在港口方和船舶方的責(zé)任和罰則。

  港口能源轉(zhuǎn)型不僅要優(yōu)化港口自身的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu),也要提升能源生產(chǎn)或供應(yīng)中“綠電”的占比,從而降低港口用能的全生命周期排放規(guī)模。短期船舶能效的提升,中長期替代能源的應(yīng)用,是航運(yùn)“脫碳”的關(guān)鍵。根據(jù)《航運(yùn)先鋒2022》,新船訂單中減碳技術(shù)的應(yīng)用比例明顯提升。以集裝箱船、散貨船和油輪三大主力船型為例,截止到2022年11月底,新船訂單中應(yīng)用節(jié)能技術(shù)和替代燃料的船舶運(yùn)力占比范圍分別達(dá)到了22.3%-40.6%和14%-37%。

  “我國航運(yùn)業(yè)的綠色低碳轉(zhuǎn)型,不僅有助于實(shí)現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo),協(xié)同減少空氣污染物排放,中國航運(yùn)業(yè)的全球競爭力和影響力也會隨之得到進(jìn)一步提升。”交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院環(huán)境資源所總工程師李悅在主題分享環(huán)節(jié)表示。

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