“旺季不旺”，10月新車銷量不及預期
“10月新車終端銷量為185萬輛左右，不及預期?！痹?1月1日的月度數(shù)據(jù)發(fā)布會上，中國汽車流通協(xié)會方面預計。
一方面，受疫情影響，多地經(jīng)銷商無法開展促銷活動，汽車市場相對靜默，汽車市場需求轉(zhuǎn)弱，10月汽車消費呈現(xiàn)“旺季不旺”的特點，在一定程度上造成銷量損失。
另一方面，600億燃油車購置稅減稅政策拉動的汽車消費需求在6-9月集中釋放，10月市場有效需求也相對較低。
由于車市需求未達預期，10月汽車經(jīng)銷商經(jīng)營壓力較大。在中國汽車流通協(xié)會最新調(diào)查結(jié)果中，僅有19%的經(jīng)銷商認為10月能完成廠家的銷售任務，26.2%的經(jīng)銷商認為完成率在90%-100%，54.8%的經(jīng)銷商認為完成率不足90%。
同時，汽車經(jīng)銷商還面臨客流量下滑嚴重、線索轉(zhuǎn)化成本高、新車價格倒掛等多重挑戰(zhàn)；而由于供應鏈物流不暢導致熱銷車型不足，訂單轉(zhuǎn)化成銷量時間延后，經(jīng)銷商庫存壓力加大。
中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，2022年10月中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為59.0%，同比上升6.5個百分點，環(huán)比上升3.8個百分點，庫存預警指數(shù)位于榮枯線之上。
作為汽車市場需求的“晴雨表”，經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)的高低反映著中國汽車市場的流通狀況，庫存預警指數(shù)越高意味著市場的需求越低，庫存壓力越大，經(jīng)營壓力和風險越大。
不過，進入11月，隨著疫情形勢好轉(zhuǎn)，汽車市場需求將快速恢復。廠家和經(jīng)銷商進入銷量目標沖刺階段，同時隨著汽車購稅減半政策實施進入尾聲，汽車銷量會有比較明顯的翹尾行情。
從消費端來看，2022年10月份汽車消費指數(shù)為94.1，高于上月；同時，10月份需求分指數(shù)、入店分指數(shù)、購買分指數(shù)均高于上月。
按照趨勢，協(xié)會預期消費者11月購車需求會有所增長。
一方面，11月部分燃油車購置稅減征政策臨近結(jié)束，這會促使前期的一些觀望客戶抓緊時間購車；另一方面，11月臨近年底，經(jīng)銷商會開展不同程度的促銷活動提升銷量以減輕全年的任務目標壓力，會吸引更多客戶進店購車。
在二手車領(lǐng)域，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國二手車經(jīng)理人指數(shù)”(UCMI)顯示，10月份二手車經(jīng)理人指數(shù)為49.6%，與9月份相比稍有回落，處于榮枯線以下，二手車經(jīng)營壓力仍然存在。
調(diào)查顯示，國慶假期以及政策的加持在拉動市場需求方面較為明顯，10月份中上旬，二手車市場表現(xiàn)良好；但受到疫情多點散發(fā)的影響，線下的集客量減少，10月中下旬整體經(jīng)營情況表現(xiàn)一般。
不過，隨著8月以來“國五”限遷政策的取消，二手車異地流轉(zhuǎn)有所增加。
6月22日，國務院常務會議提出要進一步釋放汽車消費潛力。其中最重要的一條是活躍二手車市場，促進汽車更新消費，對小型非營運二手車，8月1日起全面取消遷入限制。
“3個月來二手車全國大流通已經(jīng)成型，線上二手車交易中，異地交易（車源地與交付地非同一個城市）已經(jīng)從8月前的占比35%，攀升至當前的85%以上?！惫献佣周囋凇?022二手車全國線上大流通趨勢報告》（下稱《報告》）中指出。
瓜子二手車數(shù)據(jù)顯示，在2022年8-10月線上異地流轉(zhuǎn)交易中，成交車源中93%在交付地無同車系同車齡的車源，異地流轉(zhuǎn)極大地解決了當?shù)責o消費者心儀車源的問題。
同時，從流通距離看，近3個月，平均物流距離在800公里以上，同比去年同期提升近9%。其中，最遠距離的線上交易是從深圳賣大慶，物流距離超過3300公里。
此外，線上交易也提高了二手車的周轉(zhuǎn)效率。
瓜子二手車數(shù)據(jù)顯示，在2022年8-10月線上異地流轉(zhuǎn)交易中，平均周轉(zhuǎn)天數(shù)51.7天，對比去年同期58.6天，同比縮短約12%，行業(yè)周轉(zhuǎn)效率大幅提升。
《報告》分析指出，隨著各地限遷政策解除、二手車過戶跨省通辦等二手車行業(yè)政策組合拳的落地以及年輕購車用戶消費習慣遷移，異地流轉(zhuǎn)占比將加速提升，成為全國二手車大流通的主力軍。
