內(nèi)河航運(yùn)輻射八方，助力內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)聯(lián)通世界
這十年，中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展迅速，一座座碼頭連點(diǎn)成線，一條條航道縱橫交錯(cuò)，融入在立體互聯(lián)的綜合交通網(wǎng)中，如今水運(yùn)承擔(dān)了大量跨區(qū)域間的貨物運(yùn)輸，約95%的外貿(mào)物資通過(guò)水運(yùn)運(yùn)輸，水運(yùn)的不斷發(fā)展為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)支撐。
內(nèi)河航道船舶呈大型化趨勢(shì)
（南京龍?zhí)陡奂b箱作業(yè)港區(qū)）
具有我國(guó)內(nèi)陸“黃金水道”美稱的長(zhǎng)江，干線貨運(yùn)量已超過(guò)30億噸，連續(xù)10余年位居內(nèi)河航運(yùn)世界第一。
清晨的長(zhǎng)江江面，煙波浩渺，此時(shí)的南京龍?zhí)陡奂b箱港區(qū)的龍門(mén)吊頻繁起吊，裝卸集卡不停轉(zhuǎn)運(yùn)，隨著?？康木掭嗠x岸起航，汽笛聲打破這平靜狀態(tài)下的江面，南京港龍集公司總經(jīng)理吉治宇告訴記者，這樣的畫(huà)面是南京港區(qū)的日常作業(yè)場(chǎng)景，近十年，港區(qū)迎來(lái)快速發(fā)展，集裝箱作業(yè)量顯著提升。
南京港龍集公司總經(jīng)理吉治宇：十年前長(zhǎng)江上的通航船舶普遍比現(xiàn)在小一些，特別是集裝箱的班輪，集裝箱班輪以前普遍只有5、6千噸，甚至更小，隨著長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道的開(kāi)通，如今6到8萬(wàn)噸的散貨船到南京也屢見(jiàn)不鮮。2000TEU（集裝箱國(guó)際計(jì)量單位）的班輪也順利抵達(dá)南京，在龍?zhí)洞a頭也已經(jīng)作業(yè)過(guò)的，提升了南京的江海的轉(zhuǎn)運(yùn)的功能，南京對(duì)長(zhǎng)江中上游地區(qū)輻射的效應(yīng)也是明顯增強(qiáng)。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)這十年的發(fā)展，龍集公司的作業(yè)量已經(jīng)突破了300萬(wàn)TEU一年了。
（長(zhǎng)江中下游萬(wàn)噸海輪直通江海）
船舶搭載集裝箱量的提升，意味著承載船舶的江水更深了，2021年，隨著長(zhǎng)江江蘇段尹公洲航段通航能力的提升，更長(zhǎng)更寬的9萬(wàn)噸大型海輪可直達(dá)南京，長(zhǎng)江中下游深水航道的“黃金效能”得到加速釋放。
（武漢綠化護(hù)岸，促進(jìn)水深行暢）
在2022上半年，長(zhǎng)江中游的5000噸級(jí)海船、萬(wàn)噸級(jí)江海船已經(jīng)可以常年到達(dá)武漢，在湖北武漢，過(guò)去枯水期只有5米水深的航道，通過(guò)建設(shè)提升到最低水深6米，十四五期間，5000噸級(jí)的內(nèi)河船更將常年到達(dá)湖北宜昌和重慶。航道承載能力的提升，少不了長(zhǎng)江航道部門(mén)這十年的努力，通過(guò)疏浚整治，新建、加固護(hù)岸，打通斷點(diǎn)工程等，提升長(zhǎng)江高等級(jí)航道的建設(shè)，長(zhǎng)江航道局黨群辦副主任朱治宇表示，十年來(lái)，長(zhǎng)江航道局先后40多次提高航道維護(hù)尺度，全面升級(jí)長(zhǎng)江航標(biāo)，水更深、標(biāo)更靚，長(zhǎng)江電子航道圖將龐大的航行參考圖整合到小小的APP里，江上行船邁入智能時(shí)代。生態(tài)技術(shù)在航道整治建設(shè)中全面應(yīng)用，荊江、武安段等多個(gè)生態(tài)示范工程建成，80%以上護(hù)岸實(shí)現(xiàn)綠化，既促進(jìn)了水深行暢，又保護(hù)了綠水青山。通過(guò)智慧轉(zhuǎn)型、綠色發(fā)展，黃金水道更好地滿足了人民群眾美好生活的需要，長(zhǎng)江干線貨運(yùn)量較十年前翻了一番。
大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，綠色節(jié)約成本低
內(nèi)河水面運(yùn)輸特點(diǎn)是占地少、排放低、運(yùn)能大，是資源節(jié)約、綠色發(fā)展的運(yùn)輸方式，暢通的長(zhǎng)江干線航道，完善支線航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)是推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐，江海直達(dá)的運(yùn)輸能力提升著黃金水道功能，國(guó)家發(fā)展改革委基礎(chǔ)司副司長(zhǎng)周小棋曾表示，發(fā)揮長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶東西雙向、陸海統(tǒng)籌的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，做強(qiáng)向東開(kāi)放通道、做實(shí)向西開(kāi)放通道、做大向南開(kāi)放通道、做優(yōu)內(nèi)陸開(kāi)放通道、推進(jìn)長(zhǎng)江通關(guān)便利化，構(gòu)建高水平對(duì)外開(kāi)放運(yùn)輸體系，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，推進(jìn)貨物多式聯(lián)運(yùn)，大力發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)，拓展江海聯(lián)運(yùn)功能。
（多式聯(lián)運(yùn)促進(jìn)大宗貿(mào)易運(yùn)輸）
航道運(yùn)力的提升帶動(dòng)港口集裝箱貨運(yùn)量的提升，大運(yùn)力外加多式聯(lián)運(yùn)的物流方式可大幅降低貨運(yùn)成本，南京港龍集公司總經(jīng)理吉治宇表示，以貨物從水路運(yùn)輸?shù)缴虾槔?，運(yùn)輸全程大概需要花費(fèi)2千多元，公路則要花費(fèi)4千元，水路基本節(jié)約一半的費(fèi)用，因此也吸引到南京及周邊地區(qū)選擇公路轉(zhuǎn)水路，鐵路轉(zhuǎn)水路的運(yùn)輸方式。
水運(yùn)內(nèi)河通航里程 吞吐量連年提升
（珠江水系孟洲壩樞紐提升通航能力）
黨的十八大以來(lái)，我國(guó)已經(jīng)建成世界上具有重要影響力的水運(yùn)大國(guó)，到2021年底，我國(guó)內(nèi)河航道的通航里程有12.8萬(wàn)公里，其中高等級(jí)航道超過(guò)1.6萬(wàn)公里，全國(guó)各水系內(nèi)河航道通航里程分別為：長(zhǎng)江水系64668公里，珠江水系16789公里，黃河水系3533公里，黑龍江水系8211公里，京杭運(yùn)河1423公里，閩江水系1973公里，淮河水系17500公里。以珠江水系為例，2021年珠江水系的港口貨物吞吐量達(dá)到18.79億噸，與2020年相比增長(zhǎng)3.3%，珠江水系內(nèi)河港口的貨物吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量得到連年不斷提升。
十年間，水運(yùn)發(fā)展產(chǎn)生了許多新變化，曾經(jīng)只在海邊發(fā)展強(qiáng)勁的港口，正向內(nèi)陸腹地快速延伸，內(nèi)河航道變身一條條活力動(dòng)脈，帶動(dòng)沿線通江達(dá)海，沿海的港口更成為一個(gè)個(gè)強(qiáng)勁的支點(diǎn)，服務(wù)中國(guó)內(nèi)河航道輻射八方，聯(lián)通世界，助力中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展邁上更高臺(tái)階。
