海運價格大幅下跌，出口數據為何還很漂亮，中國制造正在質變！
由于疫情反復，全球經濟增速放緩，今年上半年我國國內生產總值562642億元，同比增長2.5%。二季度國內生產總值292464億元，同比增長0.4%。
但與此同時，我國出口數據卻意外地漂亮，今年前8個月，我國進出口總值27.3萬億元人民幣，同比增長10.1%。其中，出口同比增長14.2%；進口同比增長5.2%；貿易順差3.66萬億元，擴大58.2%。
我國出口增速不僅遠高出經濟增速，還和今年的海運價格指數背離。要知道海運價格指數在一定程度上能反映出口貨物的數量變化。
今年以來海運價格大跌
受全球范圍內需求疲軟、經濟前景低迷影響，今年以來市場主要航線運價均持續下滑，且可能長期處于下行通道。
最新一期上海出口集裝箱運價指數為2562.12點，較上期下跌285.5點，下跌10%。繼上周下跌9.7%后，再創疫情以來最大單周跌幅，且已經連續13周下跌。
上海出口集裝箱結算運價指數也表現出同樣趨勢。而且歐洲航線最新一期比上一期結算運價指數下跌了5.7%，美西航線更是大跌了16%。
而寧波出口集裝箱運價指數的下跌就更加慘烈了。最新一期綜合指數1910.93，比上期下跌11.55%，歐洲航線下跌7.99%，美西航線下跌15.76%，中東航線下跌25.56%，南美西航線下跌20.96%。時隔一周運價波動竟然有如此之大，也難怪那些海運公司的業績變化幅度驚人了。
今年出口集裝箱運價指數的大跌有幾方面原因。
一是因為疫情、供應鏈中斷等原因，去年出口集裝箱運價漲到了不合理的高位。這也使得中國航運巨頭中遠海運2021年凈利潤達1050.3億元，同比增長378.90%。
二是美聯儲連續加息縮表遏制通貨膨脹，未來歐美經濟有進一步惡化的趨勢，美國更是在第一季度和第二季度已經出現了技術性衰退。
三是歐美在疫情嚴重時超發貨幣，給老百姓直接發現金，極大地促進了居民消費，導致了去年的海運運力緊張。而現在運力短缺已經結束，歐美消費市場也回歸正常，并且因為去年的非理性消費，導致當前消費市場不景氣。
過去兩年支撐海運費率飆升的運力短缺已經結束。盡管運價下行的過程中還可能會有反彈，比如突發的短期需求的飆升或意外瓶頸的出現，但整體上海運運價還會繼續向正常水平回歸。要知道即使海運運價大跌，寧波出口集裝箱運價指數現在還有1910點，而疫情前的2019年只有750點左右。
中國出口結構變化：高附加值產品出口強勁
在外貿行業從業者的感覺上，今年外需擴張放緩、企業接單難度較大，外貿訂單數量下降明顯，國家也在不斷出臺措施穩定外貿。但另一方面中國出口數據卻好得讓人意外。
背后的原因其實在于中國出口結構正在發生的變化。高附加值產品出口強勁，中國貿易結構持續優化，不斷向價值鏈上游攀升。
比如上半年我國光伏產品出口總額約259億美元，同比增長113%。其中，光伏組件出口量為78.6 GW，同比增長74.3%；組件出口額220.2億美元，同比增長超過一倍。
上半年中國集成電路共出口1410億塊，出口總金額為4993億元人民幣，同比上升16.4%。
汽車出口，特別是新能源汽車的出口成為拉動中國出口的亮點。8月我國汽車企業出口30.8萬輛，同比增長65%，歷史上首次超過30萬輛。1~8月，國內新能源汽車累計出口34萬輛，同比增長97.4%，成為國內汽車出口的主要動力之一。
俄烏沖突后，歐美對俄羅斯的制裁也使得中國出口間接受益。因為俄羅斯是世界主要的能源和金屬礦產供給國，歐洲也對俄羅斯能源非常依賴。能源價格大漲不僅打擊了歐洲的制造生產能力，還影響了歐洲能源密集型產品的出口。這使得歐洲從中國進口中間品大幅增長。
在中國的出口商品結構中，原材料和中間品占比連續8個月上升，從19.1%增長到24.2%，盡管最近兩個月有所回落，但仍高于去年同期水平。中國對歐盟出口增速高于總體增速，其中原材料和中間品的出口增速明顯高于其他商品。
與此同時，中國的農產品、食品、燃料、紡織品出口份額都有所減少，整體出口商品結構正在優化，顯示中國制造業的轉型升級已經產生效果，中國制造的競爭力有所增強。
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