中國(guó)汽車(chē)出口量超韓國(guó)，躍居世界第三
2021年，中國(guó)汽車(chē)出口量首次突破了200萬(wàn)輛，高達(dá)201.5萬(wàn)輛，僅次于日本的382萬(wàn)輛和德國(guó)的230萬(wàn)輛，位居世界第三，大幅度領(lǐng)先于以152萬(wàn)輛排在第四位的韓國(guó)。
長(zhǎng)期以來(lái)，汽車(chē)都被視為是一個(gè)工業(yè)強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志，我們觀念里的世界工業(yè)強(qiáng)國(guó)，美國(guó)、日本、德國(guó)無(wú)一不是汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)，韓國(guó)這個(gè)后期之秀，能被大家看得上眼，很大程度上也是因?yàn)樗兄軌蛐袖N(xiāo)世界的汽車(chē)工業(yè)。在過(guò)去的四十年里，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)伴隨著我們街頭汽車(chē)品牌的萬(wàn)國(guó)造，到越來(lái)越多的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌出現(xiàn)，再到新能源汽車(chē)的崛起，走了很多彎路，遇到了很多困難，但終于拿出了一份能跟我們這個(gè)世界第一工業(yè)大國(guó)相匹配的成績(jī)單。其實(shí)早在十幾年前，中國(guó)就已經(jīng)是世界最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，中國(guó)消費(fèi)者越來(lái)越有錢(qián)，私家車(chē)走入了人們的生活，為了占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)，眾多的外國(guó)汽車(chē)廠商在中國(guó)投資建廠，龐大的中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)撐起了中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)的地位。但是，相信很多人都不會(huì)認(rèn)為中國(guó)是一個(gè)汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)，因?yàn)槲覀儑?guó)內(nèi)生產(chǎn)的都是來(lái)自合資企業(yè)外國(guó)車(chē)，我們的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)很少有能拿得出手的品牌，在國(guó)內(nèi)都況且如此，更不要說(shuō)在國(guó)際市場(chǎng)上的地位。任何一個(gè)世界汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)，強(qiáng)大的一個(gè)標(biāo)志就是人家的汽車(chē)除了在本國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售之外，還能行銷(xiāo)世界，成為世界消費(fèi)者心目中的知名品牌。今天，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)拿出的這份出口成績(jī)單，至少在一定程度上證明了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)走向強(qiáng)大。去年我們出口了201.5萬(wàn)輛汽車(chē)，今年的出口勢(shì)頭更猛，今年一季度我國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口67.6萬(wàn)輛，同比猛增了57.8%，即便是在4月份，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)遭遇了供應(yīng)鏈難題，我國(guó)仍然出口汽車(chē)17.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)了10%。如果在接下來(lái)的時(shí)間里，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)能夠正常運(yùn)行的話(huà)，我們的汽車(chē)出口很可能會(huì)超過(guò)德國(guó)，躍居世界第二。
中國(guó)汽車(chē)出口仍然落后于日本和德國(guó)，其實(shí)我們的汽車(chē)產(chǎn)量早已經(jīng)碾壓任何一個(gè)汽車(chē)大國(guó)。2021年我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量是2608.2萬(wàn)輛，而美國(guó)是915萬(wàn)輛，日本是784萬(wàn)輛，德國(guó)是342萬(wàn)輛。中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量比美國(guó)日本和德國(guó)三國(guó)總和還要多近600萬(wàn)輛。這個(gè)數(shù)量顯示出了中國(guó)工業(yè)的超級(jí)強(qiáng)大，在美國(guó)和西方看來(lái)，這是中國(guó)的可怕之處。因?yàn)槠?chē)工業(yè)堪稱(chēng)是傳統(tǒng)工業(yè)王冠上的明珠，它的上游產(chǎn)業(yè)鏈非常龐大，一輛汽車(chē)的生產(chǎn)牽動(dòng)著制造業(yè)的方方面面，汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)大的國(guó)家，都是制造業(yè)綜合實(shí)力很強(qiáng)大的國(guó)家，歷史上如此，現(xiàn)在依然如此。當(dāng)年的美國(guó)是汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)的代名詞，早在二戰(zhàn)前后，美國(guó)的汽車(chē)工業(yè)就已經(jīng)是傲視全球，福特汽車(chē)發(fā)明的流水線(xiàn)生產(chǎn)技術(shù)，顛覆了人們對(duì)工業(yè)生產(chǎn)效率的認(rèn)知。
在二戰(zhàn)期間，美國(guó)超級(jí)強(qiáng)大的汽車(chē)生產(chǎn)轉(zhuǎn)型去生產(chǎn)坦克，生產(chǎn)飛機(jī)，用幾十甚至上百倍于對(duì)手的生產(chǎn)能力，碾壓了法西斯德國(guó)和日本，汽車(chē)工業(yè)成了美國(guó)工業(yè)強(qiáng)大的代名詞。戰(zhàn)后的德國(guó)和日本，也是如此，特別是日本，用汽車(chē)征服了美國(guó)市場(chǎng)，也在一定程度上標(biāo)志著戰(zhàn)后日本經(jīng)濟(jì)的輝煌和工業(yè)的強(qiáng)大。今天，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍然是規(guī)模僅次于房地產(chǎn)業(yè)的第二大產(chǎn)業(yè)，也是世界工業(yè)中規(guī)模最龐大的制造業(yè)行業(yè)。今天中國(guó)的汽車(chē)出口躍居世界第三，跟中國(guó)世界第一工業(yè)大國(guó)的地位是相配的，也會(huì)逐漸改變世界對(duì)中國(guó)工業(yè)的認(rèn)識(shí)，你出口再多的服裝鞋帽，也不會(huì)有人因此把你當(dāng)作工業(yè)強(qiáng)國(guó)。當(dāng)然，如果因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)出口躍居世界第三，西方又提起了中國(guó)威脅論，那我們沒(méi)辦法，這種威脅論恰恰是在給中國(guó)制造的實(shí)力做證明。
看到中國(guó)汽車(chē)出口量的激增，可能很多人會(huì)認(rèn)為這主要是電動(dòng)汽車(chē)的功勞。眾所周知，中國(guó)在傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)上，起步晚，落后于西方發(fā)達(dá)國(guó)家，但是我們?cè)陔妱?dòng)汽車(chē)上起步并不落后，而且由于國(guó)家的政策扶持，我們的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，目前中國(guó)已經(jīng)是世界上電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的冠軍。然而，中國(guó)出口的這201.5萬(wàn)輛汽車(chē)?yán)锩妫妱?dòng)車(chē)只有50萬(wàn)輛，剩下那150萬(wàn)輛都是燃油車(chē)。這其中，上汽和奇瑞兩家汽車(chē)企業(yè)表現(xiàn)最突出，上汽出口了70萬(wàn)輛汽車(chē)，奇瑞貢獻(xiàn)了30萬(wàn)輛。比較出乎預(yù)料的是，特斯拉只出口了16.8萬(wàn)輛，看來(lái)特斯拉在上海的工廠主要產(chǎn)能還是面向中國(guó)市場(chǎng)的。當(dāng)然，在雙碳目標(biāo)下，全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)前景不可限量，早晚會(huì)完全替代燃油車(chē)，分析人士認(rèn)為，按照電動(dòng)車(chē)出口的增速，很快電動(dòng)車(chē)出口量就會(huì)超過(guò)燃油車(chē)。
今天中國(guó)汽車(chē)出口的崛起，象征著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的騰飛，也顯示出背后中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)大。現(xiàn)在中國(guó)有著齊全完整的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，除了大部分汽車(chē)芯片需要進(jìn)口，中國(guó)已經(jīng)可以生產(chǎn)全部的汽車(chē)零部件。但是，最大的隱患就出在汽車(chē)芯片這里。我們知道，隨著汽車(chē)越來(lái)越智能化，特別是未來(lái)電動(dòng)車(chē)成為了汽車(chē)的未來(lái)，對(duì)芯片的需求量越來(lái)越大。但我國(guó)的汽車(chē)芯片自給率不足10%，芯片的供應(yīng)高度依賴(lài)進(jìn)口。汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)鏈包括汽車(chē)半導(dǎo)體芯片和元器件廠商、零部件集成廠商和整車(chē)制造廠商，其中芯片和元器件廠商處于最上游，一旦芯片斷供，整個(gè)汽車(chē)下游產(chǎn)業(yè)鏈就會(huì)癱瘓。近兩年來(lái)，全球汽車(chē)芯片一直面臨緊張的局面，眾多汽車(chē)廠商被迫減產(chǎn)甚至停產(chǎn)，更是凸顯了芯片在現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)中的關(guān)鍵地位。目前，我國(guó)自主汽車(chē)芯片的產(chǎn)業(yè)規(guī)模在全球占比不足5%，而汽車(chē)芯片供應(yīng)商中，來(lái)自美國(guó)和歐盟的企業(yè)占據(jù)了超過(guò)60%的市場(chǎng)份額，特別是在中國(guó)車(chē)企最為短缺的MCU控制芯片領(lǐng)域，更是被外資高度壟斷，在全球汽車(chē)MCU的供應(yīng)當(dāng)中，全球前7大供應(yīng)商，占據(jù)著98%的市場(chǎng)份額，這7大供應(yīng)商全部來(lái)自于美國(guó)和歐盟國(guó)家，而在我國(guó)MCU供應(yīng)商中，除了比亞迪，其它國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商的市場(chǎng)份額幾乎為零。
在電動(dòng)車(chē)中關(guān)鍵的電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器和自動(dòng)駕駛芯片上，中國(guó)電動(dòng)車(chē)企業(yè)大都高度依賴(lài)幾家歐美芯片巨頭的產(chǎn)品。自從全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)曝出缺芯危機(jī)后，美國(guó)和西方國(guó)家已經(jīng)高度關(guān)注這個(gè)問(wèn)題，都注意到了芯片對(duì)于未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要的作用，開(kāi)始加緊謀劃對(duì)汽車(chē)用芯片產(chǎn)業(yè)鏈的控制。在美國(guó)剛剛啟動(dòng)的印太經(jīng)濟(jì)框架中，所謂在關(guān)鍵領(lǐng)域打造彈性供應(yīng)鏈當(dāng)中，汽車(chē)用芯片供應(yīng)鏈就是被“關(guān)照”的重點(diǎn)。對(duì)于蓬勃發(fā)展的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，特別是幫中國(guó)汽車(chē)工業(yè)彎道超車(chē)的電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，芯片的獨(dú)立自主成了具有戰(zhàn)略重要性的關(guān)鍵所在。新能源時(shí)代，中國(guó)能否成為頂級(jí)工業(yè)強(qiáng)國(guó)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)這根支柱能不能立起來(lái)，立得住，很大程度上就要看中國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)了。
