長(zhǎng)城潤(rùn)滑油 “復(fù)興號(hào)”貼地飛行的潤(rùn)滑秘密
5月23日，時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車在山東青島正式下線，中國(guó)速度再次驚艷世界。
600公里時(shí)速貼地飛行，會(huì)不會(huì)很刺激？筆者不知道，但是可以肯定的說(shuō)，在時(shí)速350公里的復(fù)興號(hào)高鐵車廂里，你會(huì)發(fā)現(xiàn)自己對(duì)速度完全無(wú)感。
幾百噸的大家伙，怎么做到又快又穩(wěn)呢？
作為世界最快的高鐵，一輛“復(fù)興號(hào)”列車數(shù)萬(wàn)個(gè)部件，從關(guān)鍵的轉(zhuǎn)向架、受電弓、變壓器、電機(jī)、齒輪箱，到看似不起眼的密封圈、墊片、螺絲、潤(rùn)滑油，身上采用的黑科技，真的不要太多……并且，值得自豪的是，“復(fù)興號(hào)”上84%的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都采用了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)！
今天，就跟大家擺擺龍門陣，講講“復(fù)興號(hào)”貼地飛行的秘密。
破解世界級(jí)難題 從此告別“哐當(dāng)”聲
綠皮火車行駛中那有節(jié)奏的“哐當(dāng)” 、“哐當(dāng)”、 “哐當(dāng)”聲，如今成了我們回憶的一部分。那是列車車輪經(jīng)過(guò)軌道接頭時(shí)發(fā)出的撞擊聲，從鐵路和機(jī)車發(fā)明之后就一直存在。不過(guò)，十多年前，中國(guó)工程師就破解了鐵軌無(wú)縫焊接的“黑科技”。從“和諧號(hào)”時(shí)代起，中國(guó)高鐵就告別了“哐當(dāng)”聲。
新生產(chǎn)出來(lái)的一節(jié)節(jié)鐵軌在出廠后，將被加熱至1000度以上，焊接成500米長(zhǎng)的軌道。然后將其運(yùn)送到鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，在鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)再次焊接成幾十公里長(zhǎng)或者100多公里長(zhǎng)的鐵路。同時(shí)，中國(guó)鐵路人還解決了超長(zhǎng)鋼軌熱脹冷縮的世界級(jí)難題，用高強(qiáng)度的彈性扣件扣壓住鋼軌的軌底，控制了鋼軌的熱脹冷縮變形。京滬高鐵1318公里長(zhǎng)的鋼軌，沒有一個(gè)接縫！
打造超級(jí)轉(zhuǎn)向架 下盤功夫最扎實(shí)
車要開得穩(wěn)，底盤功夫要扎實(shí)。“復(fù)興號(hào)”高鐵是一個(gè)400多噸的龐然大物，想以350公里時(shí)速平穩(wěn)的貼地飛行，作為高鐵核心技術(shù)之一的轉(zhuǎn)向架功不可沒。
就是這個(gè)復(fù)雜的部件，在高速運(yùn)行狀態(tài)下，其中的定位臂的接觸面要承受重達(dá)30噸的沖擊力。最初，中國(guó)只掌握了配套200公里時(shí)速等級(jí)動(dòng)車配套引進(jìn)的國(guó)外轉(zhuǎn)向架技術(shù)，當(dāng)然沒法用在要求更高的“復(fù)興號(hào)”身上。但是，這難不倒勤勞勇敢的中國(guó)人，科研人員克服重重困難，研發(fā)出了高承載力、高度輕量化的先進(jìn)轉(zhuǎn)向架。其中，要求最高的定位臂和輪對(duì)節(jié)點(diǎn)接觸面，間隙小于0.05毫米，技術(shù)難度堪比發(fā)絲上跳舞。
國(guó)產(chǎn)齒輪油 “復(fù)興號(hào)”動(dòng)力的隱形守護(hù)者
說(shuō)完這兩個(gè)“硬”件，我們?cè)倭牧母哞F上另一個(gè)不起眼的“軟”件——齒輪箱油。
齒輪箱是高鐵的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)，相當(dāng)于高鐵的“心臟”，而齒輪箱油就是保證“心臟”健康、穩(wěn)定的“血液”。“復(fù)興號(hào)”350公里時(shí)速貼地飛行時(shí)，齒輪箱軸承的轉(zhuǎn)速可達(dá)到5000轉(zhuǎn)，此時(shí)潤(rùn)滑油需要承受巨大而快速變化的載荷，一般的油品在這樣的極端工況下早已因無(wú)法附著而失效。針對(duì)這一難題，中國(guó)石化(600028)長(zhǎng)城潤(rùn)滑油給出了解決方案：科研人員在反復(fù)試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，通過(guò)控制油品的黏溫性能，就能很好的實(shí)現(xiàn)齒輪箱的“飛濺潤(rùn)滑”，油膜就能夠穩(wěn)穩(wěn)地附著在齒輪上，保障“復(fù)興號(hào)”動(dòng)力傳輸?shù)姆€(wěn)定。
（圖：長(zhǎng)城潤(rùn)滑油北京研究院新興產(chǎn)業(yè)潤(rùn)滑技術(shù)研究院所長(zhǎng)趙海鵬，接受央視采訪講述高鐵潤(rùn)滑油的開發(fā)故事）
此外，長(zhǎng)城潤(rùn)滑油還完成了“復(fù)興號(hào)”齒輪箱油兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的突破。一是“油-氣界面張力微調(diào)技術(shù)”，這項(xiàng)技術(shù)有效改變了油沫形態(tài)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)下油沫高度的有效控制，避免了實(shí)際行車中可能出現(xiàn)的油品外滲現(xiàn)象。二是控制油品壽命，使其達(dá)到60萬(wàn)公里，是過(guò)去30萬(wàn)公里換油周期的兩倍，為“復(fù)興號(hào)”高速穩(wěn)定運(yùn)行持續(xù)保駕護(hù)航。
為了成為“復(fù)興號(hào)”的“原配”，長(zhǎng)城潤(rùn)滑油前后進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)三年的“攻堅(jiān)長(zhǎng)跑”。700萬(wàn)公里的臺(tái)架測(cè)試、六十萬(wàn)公里的行車實(shí)驗(yàn)……從茫茫戈壁，到皚皚雪地，長(zhǎng)城潤(rùn)滑油的科研人員以嚴(yán)謹(jǐn)、務(wù)實(shí)的科研精神，最終實(shí)現(xiàn)了“復(fù)興號(hào)”齒輪箱油的國(guó)產(chǎn)化替代。
（圖：長(zhǎng)城潤(rùn)滑油的科研人員走遍大江南北，行車實(shí)驗(yàn)中收集的油樣瓶照片）
事實(shí)上，不止無(wú)縫軌道、轉(zhuǎn)向架、齒輪箱、潤(rùn)滑油脂，像控制“復(fù)興號(hào)”將25千伏高壓電轉(zhuǎn)化成1900V低壓電，再將1900V的直流電轉(zhuǎn)化成0-1150V三相交流電驅(qū)動(dòng)電機(jī)的IGBT控制芯片、滿足時(shí)速350公里要求的自動(dòng)駕駛信號(hào)技術(shù)、適合中國(guó)路況和氣候的改進(jìn)型受電弓……每一輛“復(fù)興號(hào)”高鐵身上，每一項(xiàng)自主技術(shù)突破的背后，都凝聚著中華民族的智慧和汗水。
正因?yàn)樯韽?qiáng)力壯、熱血澎湃，“復(fù)興號(hào)”才可以從容面對(duì)大東北的零下三四十度嚴(yán)寒，天涯海角的高溫和海鹽的侵蝕，以350公里的運(yùn)營(yíng)時(shí)速勇往直前，帶著小伙伴們“飛”向目的地。
