中國港口實(shí)力令西方“難以脫鉤”
英國《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站4月3日發(fā)表題為《中國港口實(shí)力令西方難以脫鉤》的文章，作者是奧利弗·特林和馬丁·施特貝。全文摘編如下：
一項(xiàng)分析顯示，亞洲其他地區(qū)的港口需要大量投資才有可能與中國港口的貨物吞吐量相匹敵。這表明，西方企業(yè)可能難以與全球最大出口國中國分道揚(yáng)鑣。
在美中地緣政治緊張局勢不斷升級之際，美國和歐洲的企業(yè)表露了想將部分制造業(yè)務(wù)從中國轉(zhuǎn)移到印度和東南亞國家的意向。
然而，航運(yùn)業(yè)人士警告說，亞洲其他地區(qū)除了擴(kuò)大制造業(yè)產(chǎn)能，還必須投資港口基礎(chǔ)設(shè)施，才能接納在世界貿(mào)易中起到重要作用的巨型集裝箱船。
根據(jù)聯(lián)合國有關(guān)數(shù)據(jù)，全球逾80%的貨物是通過船舶運(yùn)輸?shù)摹６卖斃锖竭\(yùn)咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示，亞洲其他制造業(yè)中心缺乏能夠容納最大型船舶的港口，而這類巨型船舶在東方到西方的貨物運(yùn)輸中至關(guān)重要。
中國有76個(gè)港口碼頭能夠停靠可裝載超過1.4萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的大型船舶，而南亞和東南亞國家總共只有31個(gè)這樣的港口。
英國數(shù)據(jù)提供商MDS轉(zhuǎn)運(yùn)咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示，在東亞與歐洲之間的航運(yùn)運(yùn)力中，大型船舶約占三分之二。
MDS轉(zhuǎn)運(yùn)咨詢公司董事總經(jīng)理邁克·加勒特表示，如果沒有大量的投資，亞洲其他新興市場的港口將難以處理像中國那種規(guī)模的集裝箱吞吐量，這是“顯而易見的”。
中國港口與競爭對手之間的差距凸顯了北京方面通過投資使中國成為全球主要制造國的努力。
有數(shù)據(jù)顯示，從2016年至2021年，中國在沿海港口基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資至少為400億美元。這樣的投資意味著，去年中國港口可以停靠的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱數(shù)量多達(dá)2.75億個(gè)，比南亞和東南亞所有國家全年的集裝箱停靠數(shù)量高出80%。
航運(yùn)集團(tuán)也承認(rèn)，該行業(yè)在幫助企業(yè)將供應(yīng)鏈從中國往外遷出方面存在挑戰(zhàn)。
德國赫伯羅特公司中東地區(qū)高級董事總經(jīng)理迪拉吉·巴蒂亞表示，盡管客戶預(yù)計(jì)將從印度進(jìn)口更多貨物，但印度需要在港口投資方面“做得多得多”，才能利用這種局面。他說：“我不認(rèn)為這將是一個(gè)快速的轉(zhuǎn)變，這需要幾年時(shí)間。”
