中國鋼鐵物流行業未來發展趨勢分析
鋼鐵企業向上下游拓展和延伸的趨勢
鋼鐵企業向上下游拓展和延伸其實就是鋼鐵企業要建立自己的物流產業鏈，發展現代鋼鐵物流。而現代鋼鐵物流的發展方向，一方面是鋼鐵企業新型營銷模式服務定位向加工、配送轉化，另一方面是鋼鐵企業新型采購模式向外圍資源基地延伸，采購、倉儲、運輸，三位一體。
焦炭和鐵礦石是鋼鐵企業保證生產和維護發展的兩大命脈，是鋼鐵企業發展原燃料供應鏈體系中的重點內容。特別是在鐵礦石供應方面，鋼鐵企業要立足國內和國外兩種資源，積極實施走出去的戰略，到海外投資和開發鐵礦，達到對上游鐵礦石資源的實質性控制。另外，鐵礦石海運費的持續高漲也是鋼鐵企業背負高成本的重要因素，鋼鐵企業積極發展海運業務，也是其延伸產業鏈的一個重點方向，通過自造船只或與海運企業、船舶公司、貨物運輸和存放港口建立長期合作關系，降低進口鐵礦石的運輸成本。在焦煤、電力、鐵合金的供應上，要與生產方建立長期戰略合作，推進煤鋼一體化和其他原燃料的穩定供應。
在向下游延伸方面，鋼鐵企業重視與終端用戶企業建立戰略伙伴關系，注重建立具有針對性的加工配送中心，加強增值服務。同時，在重點用鋼地區和城市設立貿易公司，并努力向國際市場挺進，在海外設立貿易公司，從而不斷擴大企業自身產品在國內外市場的份額。
鋼鐵企業必定要走信息化建設這條路，來提高企業自身素質，提高企業的整體管理水平，真正提升企業在市場的核心競爭力。鋼鐵企業通過變革管理機構，優化管理配置和管理流程，實現資金流、物資流、信息流三流同步、產銷一體、管控銜接。
第三方專業化鋼鐵物流企業的發展趨勢
第三方專業化的鋼鐵物流企業是獨立于鋼鐵生產企業和鋼鐵消費企業，按照鋼鐵消費企業的要求來對鋼鐵物流進行組織實施。通過采用第三方物流可以使鋼鐵企業集中精力專注于自己的核心業務，更好地保持競爭優勢，同時還可以降低企業的物流成本、減少資金占用。
第三方專業化的鋼鐵物流企業的發展壯大要延續這樣一個路線：
1、通過企業間的兼并重組或聯合，建立大型鋼鐵貿易集團或鋼鐵貿易企業聯盟。借鑒中國鋼鐵生產企業兼并重組或聯合的成功經驗，通過“大吃小、強吃弱”的方式進行兼并重組或實行企業間的“強強”戰略性聯合，形成資產高、規模大、實力雄厚的鋼鐵貿易集團或鋼鐵貿易企業聯盟。
2、借鑒日本鋼材銷售模式的經驗，建立和完善鋼鐵生產企業和鋼鐵貿易企業的鋼材代理制關系；鋼鐵生產企業和鋼鐵貿易企業之間通過簽訂代理協議，明確和強化雙方的責權利，建立風險共擔、利益共享的新型工商關系，逐步形成利益共同體，共同開拓市場，穩定鋼材價格，促進雙方企業的共同發展。
3、結合中國鋼鐵生產和消費地域不平衡的特點，大力發展鋼鐵加工、分銷的全國連鎖營銷網絡。我國的鋼鐵生產基地正逐步向沿海沿江地區發展，鋼材生產基地與鋼材消費區域之間的地域空間上的差異度將逐步加大。通過研究各地的鋼材消費特點，做好分銷機構的品種、加工模式等方面的規劃，鋼鐵貿易集團或企業聯盟大力發展鋼鐵加工、分銷的全國連鎖營銷網絡，保有和擴大自己的市場份額。
鋼鐵物流中心或園區功能拓展的趨勢
鋼鐵物流園區通過對鋼鐵物流的統一規劃，多元化服務手段等優勢，使生產成本、物流成本，原料成本降到最低，成為鋼鐵產業鏈上、下游之間的橋梁和紐帶。鋼鐵物流園區的定位功能主要有鋼材交易、倉儲、剪切加工、配送運輸、物流金融、信息處理、保稅物流、中轉分撥等八大功能。
目前大多數的鋼鐵物流園區都擁有這八大功能中的幾種功能，但在這些功能上，有的也不盡完善，還有提升的空間。
在交易方面，要全方位打造電子商務平臺，實現網上選貨、網上交易和網上支付，實現鋼鐵交易的業態升級。像華南物流鋼鐵交易中心發展的鋼鐵供應商網絡現貨資源遍布全國各地，利用其現貨交易平臺，客戶就可以享受現貨查詢、鋼鐵超市、競賣競買等服務，并能夠在國內任何倉庫實現貨物的交收。
在倉儲方面，將傳統倉庫向現代鋼鐵物流倉儲中心轉變，對出入庫的鋼材進行“信息化、條碼化”管理，建立數字式立體倉庫。
在剪切加工方面，大力吸引鋼材深加工企業落戶園區，將園區的剪切加工能力從單一化向全面化和精細化發展。
在配送運輸方面，物流園區將運輸企業結成聯盟，通過電子商務平臺實現統籌安排，利用海運、河運、鐵路和公路運輸來提供低成本的綜合貨運方案，促進多式聯運的發展。
在物流金融方面，物流園區應具備使園區企業能夠存款、貸款、抵押、貼現、保險、有價證券發行與交易，以及金融機構所辦理的各類涉及物流業的中間業務等功能功能，幫助解決園區內中小企業融資難的問題。
信息已成為提高營運效率、降低成本、增進客戶服務質量的核心因素。鋼鐵物流園區的信息平臺建設要注重鋼鐵物流核心業務流程的規劃和設計、與相關信息系統的對接和交換、以及不同層次客戶對園區信息平臺功能的需求等。
鋼鐵物流園區的發展不僅僅體現在其基本功能實現上，更要表現在提供增值服務上，要發展鋼鐵物流園區的需求預測功能、物流咨詢和培訓等其他的增值服務功能，以加快園區的鋼鐵物流進程、降低鋼鐵物流成本并提高鋼鐵物流的效率。
鋼鐵生產集中、流通集聚的趨勢
鋼鐵產業集中度不高，是我國在鐵礦石談判中屢次受挫的主因。提升鋼鐵產業集中度，是我國鋼鐵工業做大做強的大趨勢所在。根據我國《鋼鐵產業發展政策》的規劃，2020年我國前10家鋼鐵生產企業產量要占到全國產量的70%以上。
對比鋼鐵生產領域，鋼鐵流通領域的集中度更低。這一問題在金融危機中顯現出較多的弊端來，其中最大的弊端就是鋼鐵貿易企業的抗風險能力弱。《物流業調整和振興規劃》明確指出，當前的主要任務之一就是要推進物流企業的兼并重組。鋼鐵物流產業向集群化發展將成為主流，形成地區集群、區域集群或中心城市集群。鋼鐵流通企業通過參股、控股、兼并、聯合、合資、合作等多種形式進行資產重組，逐步向服務水平高、國際競爭力強的大型鋼鐵物流企業發展。
鋼鐵流通國際化的趨勢
鋼鐵作為大宗商品，我國鋼鐵流通走向國際化是經濟全球化的一個必然趨勢。
對于鋼鐵行業來說，走向國際化的企業主體有兩類，一是鋼鐵生產企業，二是鋼鐵物流企業。鋼鐵生產企業通過對鋼材產品的優化升級，提高產品檔次和質量，提升產品在國際市場的競爭力；另一方面，注重在海外設立銷售機構，并加強向海外用戶宣傳企業形象和產品。而鋼鐵物流企業可以通過與國外知名的物流企業進行合作，利用其先進的物流技術和管理理念，提升企業參與國際貿易的核心競爭力。
2.轉變經濟發展方式，將推動我國鋼鐵物流業加快發展。
未來我國鋼鐵產業將進入后擴張期。在這個階段其產業發展的特征是擴張與轉型并存。一方面，在我國加快城市化、工業化進程的條件下，我國鋼鐵市場仍處在擴張階段，但市場擴張的速度開始放緩；另一方面，市場面臨經營方式的轉型。這就有可能形成倒逼機制，推動鋼鐵物流加快發展。從美國鋼鐵物流發展的經歷看。其發展最快的時期就是在20世紀70年代美國鋼鐵業達到飽和的時期。我國鋼鐵業也正面臨這樣一個轉型期，也是大力發展鋼鐵物流業的機遇期。
3、鋼鐵流通加工業務將會迅速發展
流通加工是發展鋼鐵物流的關鍵環節。從發展趨勢看，一是流通加工規模將進一步擴大。二是流通加工將向高端化發展。在這方面，我國鐵路用鋼的加工配送高端化已經走在前面，一些鐵路線上料，如扣件等高端產品加工已在流通領域普遍應用。
4、鋼鐵物流高端化趨勢將進一步加快
我國鋼鐵以及與鋼鐵相關的流通量巨大。在運輸、倉儲、加工、配送滯留的時間相對較長。這就有利于發展與延伸物流高端業務。包括，鋼鐵物流金融、物流地產以及以鋼鐵遠期交易和現貨交易為基礎的電子商務業務。
5、鋼鐵循環物流將加快發展
我國鋼鐵存量資源的保有量已經達到一定規模，開始進入循環利用階段。中國是一個鋼鐵生產大國、消費大國。隨著中國鋼鐵保有量的不斷增加，中國廢鋼鐵需求市場很大，前景看好。作為煉鋼原料，廢鋼是鐵礦石的替代品。發展鋼鐵循環物流，提高廢鋼資源的供應能力，是緩解鐵礦石進口緊張局面的重要途徑。從可持續發展的角度看，調整的重點是“發展循環經濟”、“建設資源節約型、環境友好型社會”及“節能減排”是中國轉變經濟發展方式的重要內容。國家也將會在政策層面推動廢鋼回收與加工利用物流的發展，是一個前景極好的鋼鐵物流發展領域。
6、鋼鐵物流信息化將會進一步普及
信息化是鋼鐵物流發展的核心與靈魂。在供應鏈加快發展的條件下，鋼鐵物流信息平臺也會加快發展，將會進一步提升個性化、高端化功能，從而提升鋼鐵物流信息化應用水平。
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