中國汽車海外市場跑出“國際范”
中國汽車的強勢發展正在迅速打開海外市場空間，中國車企也加快了拓展海外市場的步伐。特別是在傳統汽車強國和海外高端市場，中國新能源汽車憑借優秀的產品力打開了局面，并帶動當地的新能源汽車市場快速發展。隨著中國制造的新能源汽車駛向全球更多國家和地區，中國汽車業由此開啟了引領范式，在推動全球汽車業低碳發展方面將發揮重要作用。
中國車企加快進入日本市場步伐
中國車企以強勁勢頭在汽車電動化的世界賽場上實現了換道超車。據中國汽車工業協會數據，2022年，中國新能源汽車產銷分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%；出口突破300萬輛，同比增長54.4%。
BYD AUTO東名橫濱店是比亞迪汽車在日本開設的第一家設有展廳的商店。資料照片
作為全球第四大汽車銷售市場，中國車企近年來加快了進入日本市場的步伐，并憑借優秀的產品力贏得了日本消費者的信任。專家認為，在全球脫碳趨勢推動下，電動汽車必定成為未來主流，并給中國車企提供了成長機會。
日本電動車市場呈現啟動跡象
1月31日，比亞迪純電動SUV ATTO3在日本市場開售，邁出了全面進入日本乘用車市場第一步。日本媒體將比亞迪稱作“黑船”，意為來自海外并給日本國內市場帶來巨大沖擊的新產品和新技術。
日本政府已將2035年前實現新車銷售全部為電動車制定為國家戰略，并出臺政策支持汽車電動化，例如購買一臺純電動車可獲得政府上限85萬日元的補貼。雖然有政府政策引導加持，但日本汽車制造商并未呈現出積極轉型的姿態。
日本綜合研究所創新與發展戰略中心研究員程塚正史表示，日本傳統車企生產的燃油車銷量高、利潤厚，缺乏轉型動力。據統計，2021年日本全國生產的純電動汽車臺數低于全球產能的1%。
不過，日本電動車市場已呈現擴張跡象。多家日本媒體將2022年稱為日本電動汽車的“元年”。日本汽車進口協會數據顯示，2022年日本進口純電動汽車銷量為14341輛，較上年增長66.6%，首次突破1萬輛。程塚正史認為，新能源汽車的市場份額必將逐漸增長。
比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理及日本分公司社長劉學亮也表示，雖然未來日本汽車消費的絕對量面臨下滑，但考慮到目前純電動汽車在日本汽車消費中占比仍非常低，汽車消費結構的變化將為純電動汽車市場增長帶來機會。未來幾年，日本電動車市場將呈現出加速度發展態勢。
中國車企瞄準日本電動車市場“藍海”
ATTO3在日本上市吸引了眾多關注目光。日本經濟新聞社在其網絡電視節目中評論稱，售價440萬日元、續航485公里的ATTO3不僅比同水平日本電動汽車便宜100萬日元左右，其自動緊急剎車系統、加熱座椅等高科技裝備也十分亮眼。日本經濟新聞社記者試駕ATTO3的感受是，“加速平穩順滑”，“加速時發動機也沒有過大的聲響，只能聽到風聲和路面的聲音，車內非常安靜”。
日本名古屋大學客座教授野邊繼男表示，日本產電動汽車選擇有限，隨著日本消費者關注到海外汽車的電動化潮流，ATTO3在日本的銷量會非常可觀。
在充分考慮日本市場消費特點、消費心態、產業需求基礎上，比亞迪摒棄了效率高、成本低、簡便易行的網絡銷售模式，而選用了傳統的經銷商模式。劉學亮闡述了這樣做的兩點理由：首先，經銷商模式與消費者距離更近，使追求“安心”的日本消費者更容易接受；其次，該模式可以在本地創造更多就業機會。
日本媒體評論稱，比亞迪登陸日本乘用車市場是一件大事，如同之前中國產數碼產品逐步被日本消費者接受一樣，中國產電動車在日本的存在感也會越來越強。
比亞迪已經設定了到2025年在日本開設100家門店的目標。劉學亮表示，比亞迪希望能與更多的車企一起把日本電動車產業發展起來。同時，比亞迪不僅把電動車看成一個產品，更把它看作一個平臺，通過這個平臺可以實現眾多功能和場景的融合，為不同領域的企業帶來新機遇。
上汽通用五菱汽車股份有限公司也計劃今年春季在日本推出其輕型電動車宏光MINI EV，目前正處于市場調查和辦理車型認證手續階段。
“售價不到日本產輕型車價格的一半。”受委托進行市場調研的Apatech Motors公司總經理孫峰在東京舉辦的活動上向物流從業者介紹該車型的價格優勢。宏光MINI EV預計在日銷售起步價為65萬日元左右，最低續航里程達到120公里。日本市場已對這款車型表現出濃烈興趣，不少人認為將其作為社區的巡邏看護車極為合適。
脫碳浪潮推動中國車企快速成長
當今世界汽車產業勢力分布圖呈現出日、德系燃油車和美、中系電動車爭霸的局面。雖然從銷量看，日、德系尚處于領先地位，但全球脫碳浪潮必將改變兩種動力汽車的力量對比。
中國商務研究所所長、多摩大學研究生院客座教授沈才彬認為，電動汽車必定是未來主流。
首先，為實現《巴黎協定》提出的將全球平均氣溫較工業化前水平升幅控制在2攝氏度以下目標，各國政府紛紛制定了達成碳中和的時間。作為減少碳排放的重要措施，多國政府明確了停止售賣燃油汽車的時間。
其次，全球動力電池銷量冠軍寧德時代新能源科技公司量產的車載電池已經達到續航里程1000公里，充電時間縮短到10分鐘，兩大技術瓶頸的突破必然會助力電動汽車普及。
電動汽車的核心技術在車載電池，目前中國產車載電池在價位和技術層面都處于世界領先地位。據韓國市場研究機構SNE Research統計，2022年1月至11月，寧德時代新能源科技股份有限公司和比亞迪的全球市場占有率達到了50.7%。據悉，寧德時代為應對高速增長的訂單量，制定了2025年車載電池生產規模達到 592GWh的目標。相比之下，日本經濟產業省制定的目標是，到2030年將日本企業在日本和海外的電動汽車和脫碳蓄電池的制造能力提高到600GWh。
此外，全產業鏈布局也讓中國電動車企在國際舞臺走得更加長遠。
劉學亮說，比亞迪是一家具備電池、電機、電控核心零部件基礎科研與生產、整車出品以及垂直產業鏈整合能力的企業，技術創新是比亞迪的核心優勢。核心零部件自產自銷的能力，也讓比亞迪能夠最大程度克服疫情造成的沖擊，在2022年實現186.85萬臺交付，同比增長152.5%。（記者 鐘雅 歐陽迪娜 程靜 東京報道）
中國電動汽車占據歐洲街頭
在中國新能源車的海外出口中，歐洲是主要的海外市場之一。隨著歐洲加速向綠色能源轉型，歐洲在中國新能源車出口目的地中的重要性日益顯現。
比亞迪歐洲市場實力“出圈”
作為中國新能源車的主要代表，比亞迪10年前就開始布局歐洲市場，在開發、運營歐洲市場方面積累了豐富的經驗。比亞迪國際合作事業部總經理兼歐洲汽車銷售事業部總經理舒酉星日前接受了記者的專訪，分享了這方面的經驗。
在第100屆比利時布魯塞爾車展上，多款中國品牌電動汽車備受矚目。記者 鄭煥松 攝
在純電動大巴領域，截至目前，比亞迪在歐洲已獲純電動大巴訂單超過3300臺，純電動大巴市場占有率超過20%。在英國，比亞迪累計斬獲純電動大巴訂單超過1500臺，市場占有率超過70%，其中倫敦市場占有率也超過70%，排名第一。
如今，比亞迪純電動大巴足跡已經遍布包括荷蘭阿姆斯特丹、英國倫敦、西班牙馬德里、意大利都靈、挪威奧斯陸、丹麥哥本哈根等20個國家逾100個歐洲主要城市，為歐洲多地帶去綠色環保解決方案。這些車輛累計行駛里程已超過1.8億公里，相當于減少碳排放超過20萬噸。在英國，比亞迪累計行駛里程超4000萬公里，減排超4.6萬噸。未來，比亞迪將繼續深耕純電動巴士市場，推動歐洲公交電動化進程。
在純電動乘用車領域，2021年，比亞迪將挪威作為開拓歐洲乘用車業務的首個試點市場，取得了良好的市場反饋。比亞迪唐EV一上市便深受挪威消費者喜愛，在短短幾個月時間內，銷量突破一千臺，在挪威7座SUV市場中排名第一。
在英國市場，2023年，比亞迪將在第一季度啟動英國上市計劃，在關鍵地區指定重要的經銷商合作伙伴，首批車輛也將于第一季度到店開售。
與歐洲企業合作實現雙贏
2012年比亞迪開始在倫敦設立公司，2015年，比亞迪與英國著名巴士制造商Alexander Dennis Ltd（ADL）達成了針對英國大巴市場的獨家戰略合作，由比亞迪提供純電動大巴底盤、電池，電機，電控核心驅動技術，再加上ADL在車身和輕量化的優勢，雙方的合作為當地市場帶來了革命性的產品。
ADL作為英國本土知名的巴士制造廠商，擁有本地化巴士設計、生產的經驗和優勢；比亞迪作為中國純電動巴士領域的先行者，從一開始就走在電動化出行前列。在此大背景下，雙方攜手合作，結合自身優勢強強聯合，為英國本土打造定制化的純電動大巴產品。
ADL發言人稱，“從2015年開始，ADL與比亞迪的合作不斷深入，純電動巴士單累計運營里程達上千萬英里。目前，客戶明顯感受到了純電動出行運營成本低，后期維護便利的優勢。同時，乘客也對純電動大巴的低噪音和環保性能高度贊賞。比亞迪在純電動大巴領域擁有多年運營經驗，我相信，未來雙方合作會繼續帶來革命性的零排放純電動大巴產品。”
在開展本地化合作的同時，比亞迪也積極推廣和大力發展大巴配套充電技術。2018年初，比亞迪和英國電力巨頭SSE公司合作投標，在倫敦一個大巴車庫展示了Bus2Grid（車輛到電網）系統。該項目參與方包括比亞迪、SSE、英國電網公司和英國利茲大學等。比亞迪方面稱，比亞迪未來會繼續致力于通過領先全球的電池技術開發更多的新能源車產品，助力英國加速實現零排放公共交通綠色發展目標，為英國、歐洲乃至全球各國城市源源不斷提供綠色環保解決方案。
新能源車滲透率持續增長帶來機遇
當下，全球汽車電動化步伐正在加快，歐洲新能源汽車滲透率也在持續增長。這為包括比亞迪在內的中國新能源汽車提供了極大的市場機遇。
舒酉星認為，比亞迪將以此為契機，與當地伙伴一起在整個新能源相關產業鏈尋求合作，把在國內領先的電動車技術和經驗帶到歐洲。
產品開發上，比亞迪一方面在上游與同行分享電池、電機、電控等科技創新成果，促進產業鏈、供應鏈穩定；另一方面在下游攜手當地合作伙伴，為歐洲消費者提供更好的新能源車產品和服務體驗。
產品銷售上，目前比亞迪主要采用經銷商模式，與當地享負盛名的經銷商合作。這些經銷商伙伴通常是上市公司或者上百年的家族企業，他們熟悉市場，受本地消費者認同，有口碑。對于經銷商而言，在汽車業向電動化轉型的階段，這些經銷商集團需要很好的電動車產品推向消費者。而比亞迪是全球新能源車領域的領導者，擁有成熟的國際化業務和管理團隊，累積了豐富的國際化業務運營經驗。
產品布局上，除了在匈牙利和英國的本地化布局及投資之外，比亞迪正逐步拓寬歐洲本地化合作，包括當地合作伙伴、優質供應商、行業組織、學校等，為當地帶去源源不斷的合作與就業機會。
舒酉星說，未來，比亞迪將繼續加強與歐洲當地的合作，深化在歐洲公共交通電動化領域的布局，尤其在英國、北歐、荷比盧和南歐等國家和地區，為當地提供新能源交通整體解決方案，把更多更好的新能源產品源源不斷輸送給當地消費者。（記者 張亞東 倫敦報道）
中國汽車漸成俄羅斯消費者“稱心之選”
在俄羅斯首都莫斯科市南部一家奇瑞汽車銷售門店內，整齊停放著瑞虎系列多款車型的汽車，不少顧客前來試駕。汽車銷售員加利克對記者說，這里的顧客一年比一年多。
近幾年，中國汽車在俄羅斯越來越常見，外國品牌汽車里中國品牌占了多數。僅去年一年，俄羅斯就新開了487家中國品牌汽車銷售門店。這得益于俄羅斯消費者對中國品牌汽車的喜愛。
莫斯科市民維諾格拉多夫有一輛中國哈弗品牌的運動型多功能車。他告訴記者，2021年他在朋友推薦下買了這款車。“一年多過去了，車子沒有出過狀況，駕乘體驗非常不錯，是稱心之選。”
維諾格拉多夫的不少朋友都買了中國品牌汽車。他說，中國品牌汽車選擇多，質量不錯又經濟實用，大家都很認可。
俄羅斯汽車行業專家和媒體密切關注中國汽車在俄羅斯市場的動向，跟蹤各品牌上新和交付進度，分析新款車型性能并預測市場前景，有關中國汽車的新聞不時見諸報端。
俄羅斯“專家選擇”網站在一份市場分析報告中說，近年來，中國品牌汽車整體質量迅速提高，技術也更先進。部分車型不亞于世界領先品牌，某些方面甚至更優秀。
俄羅斯《汽車商業評論》雜志與當地一家商業銀行近期聯合開展的調查顯示，到去年年底，俄羅斯的中國品牌汽車經銷商數量達到1041家，幾乎占俄羅斯汽車經銷商總數的三分之一。
數據顯示，俄羅斯2022年從中國進口總計約11.7萬輛乘用車，較上年增長40%。中國已成為俄羅斯進口乘用車的主要來源國。
不僅普通消費者，俄羅斯汽車租賃公司和出租車公司也踴躍采購中國產汽車。“歐洲計劃”租車公司說，行業企業尤為關注中國產跨界車，對奇瑞、吉利、哈弗、江淮等中國品牌頗為青睞。VTB租車公司預計，今年中國品牌汽車在俄羅斯市場的份額將顯著增加。
由于市場需求旺盛，阿維托托爾公司等俄羅斯大型汽車制造商已經開始組裝生產中國品牌汽車。駐俄羅斯歐洲企業協會汽車生產商委員會主席卡利采夫日前表示，今年將有幾個新的中國汽車品牌亮相俄羅斯市場，更豐富的品牌將促進俄汽車市場發展。
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