2023年中國汽車市場的四大趨勢
2022年，中國汽車市場可以說是巨變的一年，混合動力備受追捧，比亞迪一騎絕塵，特斯拉壓力山大，大眾、本田、豐田們風光不再。那么2023年，國內汽車市場又將迎來怎樣變化，天涯君認為將呈現四大趨勢：
混動車型份額持續上升
首先是以比亞迪、吉利、長安和奇瑞為代表的一線自主品牌，將加大在插電混動市場的產品投入。
例如吉利，目前雷神混動口碑逐步向好，帝豪L、博越L和星越L三大產品的混動銷量不斷攀升，2023年領克家族PHEV車型將會全面鋪開，吉利品牌也會推出兩款新車的HEV、PHEV車型；長安汽車已經明確表示，UNI-V智電iDD、全新UNI-K智電iDD和第三代CS75PLUS智電iDD都將上市；還有奇瑞星途品牌也會有多款混動產品落地。
2023年自主品牌混動車將會全面發力，繼續保持領先優勢，自主插混市場份額維持九成這一大勢不會改變。
混合動力市場供給端車型增長的同時，需求端的消費熱情同樣強烈，這兩年消費者對新能源特別是插電混合動力車型的認可度穩步增長，PHEV加速快、油耗低、體驗順，又沒有里程焦慮的產品優勢得到越來越多用戶的認可。供需兩端的提升是2023年混動車份額增長最大的保障。
電動車價格持續下降
開年第一周特斯拉推倒了降價的多米諾骨牌，緊接著問界和小鵬就跟進了，旗下主力車型都進行了不同程度的降價。
2023年電動車價格下調將會成為主流基調。
一方面，電動車的生產制造成本在下降。比如近期電池原材料碳酸鋰均價報每噸47.65萬元，較2022年11月上旬的最高點跌幅已經超過兩成；隨著電動車產量的提升，規模化之后的各個零部件成本都在降，例如8155芯片有媒體爆料去年底的采購價較2021年降了近一半。
另一方面，作為領頭羊的特斯拉掀起的這股降價潮，絕大多數新能源車企特別是新勢力都無法規避，加之純電市場競爭的加劇，以價格換市場將會是電動車企的主流選擇。
合資車企風光不再
去年，外資品牌市場發生了兩件意義深遠的“大事”。
1、一汽-大眾交出了蟬聯三年之久的單一車企銷冠，比亞迪成為第一家奪得中國汽車市場年度銷冠的自主品牌。
2、雷克薩斯打破了自己的“加價神話”，兩款核心主力ES和NX都出現的不同幅度的優惠力度，或許雷克薩斯已經煽動了降價的翅膀，蝴蝶效應今年或將在整個合資、豪華品牌內部蔓延。
還有幾件“小事”：謳歌，將在2023年正式結束中國之旅；斯柯達此前也傳出了要退出中國市場的消息；表現不佳的起亞，遭遇了合資伙伴東風“背刺”（東風2021年年底退出了東風悅達起亞）。
所有的論據都在直指一點：外資品牌的好日子不再。
一線合資，南北大眾不僅面臨如何守住燃油車陣營這一基盤的難題，ID.系列雖然車型越來越多，但銷量增長緩慢；日系車，東風日產去年零售跌幅超兩成，除了軒逸，多數燃油車早已風光不再，豐田和本田雖然勉強守住的大盤，但是在新能源領域，無論豐田bZ4X還是本田e:NS1，又或者日產艾睿雅，日系都是出師不利。至于北京現代、長安馬自達、標致、雪鐵龍，這些二三線合資，恐怕會越來越邊緣。
今年在比亞迪、吉利等自主品牌的沖擊下，可以肯定的是合資車企會越來越難。
造車新勢力重新洗牌
在合資、豪華品牌迎來劇變的同時，造車新勢力也將迎來重新洗牌。
首先，“蔚小理”獨大的局面有望被徹底打破。
去年，哪吒扮演了“黑馬”角色，以多出第二名理想近2萬臺銷量奪得新勢力銷冠；同時，一眾自主大廠的高端新能源品牌勢頭同樣很猛：2022年埃安品牌的累計銷量超過27萬輛，極氪的年銷量也突破了7萬輛，今年又有極氪003和一款緊湊型電動轎車上市，加上極氪009，擁有4款新車的極氪品牌沖擊15萬年銷并非沒有可能；還有深藍品牌，僅憑深藍SL03一款新車去年12月就交付過萬，按照這個勢頭，有了深藍S7，深藍品牌將會更猛。
按照這個趨勢，蔚小理“守擂”的壓力會越來越大。
其次是價格戰攪動新勢力格局。
特斯拉引發的“價格戰”很可能會帶來市場擠壓效應，正如2018年之后不少弱勢新勢力一蹶不振，2023年的弱勢新勢力和新能源品牌，會在新一輪競爭壓力中敗下陣來，比如已經露出敗相的威馬品牌。
當然了，從另一個角度來看，受益的最終還是消費者，同時也是良幣逐出劣幣最為行之有效的手段，因為殘酷的價格戰逼迫車企不得不從技術上入手，研發創新，建立起強大的技術壁壘，來提升產業鏈中的話語權。
