暴增100萬輛，中國汽車將延續出海熱潮
2022 年 10 月， 以 " 變革正在進行中 " 為 slogan 的巴黎車展闊別四年，再次回歸。由于各種因素疊加，歐洲各種品牌，如寶馬、法拉利、大眾等廠商集體缺席，而中國的汽車制造商們卻在車展上大規模亮相，撐起了車展的半邊天。比亞迪帶去了 BYD ATTO 3；長城展示了旗下魏牌 Coffee 01 和 Coffee 02；歐拉也將 FUNKY CAT GT 和 THE NEXT ORA CAT 兩只 " 貓 " 推上了展臺……
正如此次車展的 slogan 是 " 變革正在進行中 "，當今中國汽車工業在電動化變革下也在不斷走向世界。
40 年過去，中國汽車實現了逆襲。中國汽車工業協會的數據顯示，2021 年中國汽車出口量 201.5 萬輛，首次突破 200 萬大關。2022 年 1-11 月，中國汽車出口量達到了 278.5 萬輛，同比增長了 55.3%，新能源汽車出口量為 59.3 萬輛，比去年同期翻了一倍。奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍預計，2022 年全年中國汽車出口將突破 300 萬輛。
以新能源車企為例，中國新能源汽車出口主要面對發達國家市場，2022 年 1-10 月，累計出口排名較前的國家是比利時、澳大利亞、英國，新能源車正在在撬動發達國家市場。
出海方法，各有巧妙不同
不同車企因為規模和產業鏈布局的差距，往往會選擇不同的出海戰略。
有些新能源車企會選擇借著收購國外品牌出海。比如上汽集團借著收購的英國羅孚汽車集團下的品牌——名爵出海，讓其在國際市場走得順風順水，目前名爵品牌連續三年排名中國單一品牌海外銷量第一。2022 年上半年，名爵出海銷量已超過 20 萬輛。
有些則謹慎地選擇出租的方式。繼比亞迪與全球汽車租賃公司 SIXT 簽署合作協議為歐洲市場提供新能源汽車租賃服務后。蔚來也將目光瞄準歐洲的租車市場。10 月 8 日凌晨，蔚來宣布其三款最新車型將通過訂閱模式在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國開放預訂，但只提供租賃服務，不直接銷售。租賃方式既可以解決初期品牌認知度較低的問題，也可以為未來滲透率提升打下基礎。
出海，仍面臨挑戰
中國車企出海時，面臨著海外市場供應鏈、行業競爭、數據隱私、法律法規等方面的挑戰。除了交付時間較長，給海外客戶帶來不好體驗感之外。海外市場還有一個更繞不過去的問題——合規。比如數據隱私問題，全世界主要大國、地區都在陸續實施更嚴厲的隱私與數據保護法規。2018 年，歐盟出臺《通用數據保護條例》，2022 年年中，美國也開啟了《美國數據隱私保護法》的立法議程。對中國車企來說，這不僅意味著更高的合規成本，其高度倚賴數據的智能化也更難施展。
總體來說，盡管仍然面臨許多出海難題挑戰，出海和全球化仍將是整個行業越來越重要的主題。
新能源汽車出口規模逐漸擴大
2017-2019 年我國新能源汽車出口規模呈現逐年上升趨勢。2020 年全年出口新能源汽車 22.29 萬輛，同比下降 12.5%;2021 年我國新能源汽車出口量及出口金額都大幅上升，總計出口量 55.46 萬輛，同比增長 148.8%，在出口金額方面，2021 年我國新能源汽車出口金額為 108.58 億美元，同比增長 236%。
