航運(yùn)市場有可能會提前打價(jià)格戰(zhàn)
知名航運(yùn)咨詢公司Sea-Intelligence在最新的每周市場報(bào)告中表示，集裝箱航運(yùn)公司仍然在2023年中國農(nóng)歷新年期間部署了創(chuàng)紀(jì)錄的運(yùn)力，這在需求增長停滯的情況下沒有太大意義。
這意味著集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)可能會提前打響。
在最新一期的《每周市場報(bào)告》中，Sea-Intelligence對中國農(nóng)歷新年前的市場形勢進(jìn)行了預(yù)測，稱隨著投入市場的運(yùn)輸能力處于歷史高位，疊加需求低迷，集裝箱運(yùn)輸業(yè)可能再次陷入像幾年前那樣的價(jià)格戰(zhàn)。
對于集裝箱運(yùn)輸市場，中國春節(jié)前后，全國生產(chǎn)幾乎停止，所以出口會相對少一些。
這一次，當(dāng)假期到來時(shí)，需求已經(jīng)在下降，許多新船將加入市場。
Sea-Intelligence估計(jì)，在困難時(shí)期，一些航運(yùn)公司可能會降價(jià)來填充他們的船只，因?yàn)榧b箱航運(yùn)公司在疫情期間獲得了巨額利潤。
該分析公司表示:“由于航運(yùn)公司坐擁大量現(xiàn)金，第三季度仍有高額利潤，這可能導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸市場的另一場價(jià)格戰(zhàn)，這讓人想起我們在2015-2016年看到的價(jià)格戰(zhàn)。”
此前，持續(xù)了近一年半的2015-2017年集裝箱市場價(jià)格戰(zhàn)，讓承運(yùn)人付出了高昂的代價(jià)。當(dāng)時(shí)世界第七大集裝箱航運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)也在當(dāng)時(shí)破產(chǎn)。
整個行業(yè)目前可能對新的價(jià)格戰(zhàn)不感興趣，但海智認(rèn)為，在需求下降的情況下，集裝箱船公司繼續(xù)在海上增加新船“意義不大”。
Sea-Intelligence認(rèn)為，由于運(yùn)費(fèi)的急劇下降和中國農(nóng)歷新年的臨近，承運(yùn)人應(yīng)該“取消比平時(shí)更多的航行，并努力使運(yùn)費(fèi)回到正軌；或者至少嘗試采取措施止血。"
但現(xiàn)在的情況是，這一切都不會發(fā)生。Sea-Intelligence表示，2023年1月22日至27日中國春節(jié)期間將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，因?yàn)榻衲赀@個時(shí)候的市場產(chǎn)能將“高于2021年的部署產(chǎn)能。需要強(qiáng)調(diào)的是，2021年需求絕對激增。相反，今年這個時(shí)候的空白航班數(shù)量甚至可能低于去年。
根據(jù)海智的數(shù)據(jù)，目前，中國春運(yùn)期間的運(yùn)力將超過135萬標(biāo)箱。如果這種說法成立，需求將繼續(xù)下降，“運(yùn)費(fèi)將繼續(xù)下降，就像過去幾個月一樣。”
該咨詢公司繼續(xù)介紹說，航運(yùn)公司在跨太平洋和亞洲-北歐航線上下了很大的賭注。事實(shí)上，只有亞洲-地中海航線顯示出與疫情之前的“正常”年份類似的運(yùn)力下降。
該咨詢公司還表示:“由于我們距離中國春節(jié)只有一個月的時(shí)間，航運(yùn)公司需要做出巨大努力，宣布足夠的空白航班，以將提供的運(yùn)力恢復(fù)到歷史年份的水平。”
