今年中國汽車銷量前十：比亞迪飆升
11月23日,中汽協發布今年1-10月汽車銷量前十位的廠商。相較于去年,民營三巨頭之一的比亞迪排名上升至第5位,而華晨寶馬跌出前十。上汽、一汽、東風仍牢牢占據一梯隊,長城排名下滑至第10位。
整體來看,前十家車企1-10月銷量1898.3萬輛,占汽車總銷量的86.4%,較去年同比增長0.4個百分點,表明市場進一步向頭部車企集中。
細分品牌中,上汽、廣汽、比亞迪、吉利、奇瑞5家車企銷量較去年有所增長,其中比亞迪1-10月銷量達140.3萬輛,同比增長158.52%,增幅最大;一汽、東風、長安、北汽、長城等車企銷量較去年有所下滑,其中長城前十個月累計銷量僅90.25萬輛,是銷量前十的車企中唯一一家未達到百萬區間的品牌。
比亞迪銷量增長主要來自乘用車市場貢獻,產銷數據顯示,純電車型以及混動車型銷量均翻番。其中,漢 EV10月銷量突破3萬輛,已連續兩個月達到3萬輛。
比亞迪10月產銷快報
日前,比亞迪第300萬輛車下線。比亞迪對外事業部負責人李云飛表示,“從第1輛新能源汽車到第100萬輛新能源汽車用時13年,從100萬到200萬用時1年,從200萬到300萬僅用時半年。”
另一家民營巨頭吉利也取得不錯的成績,1-10月銷量較去年增長11萬輛,同比增長10%。
吉利10月產銷快報
吉利銷量增長一定程度上得益于極氪、睿藍等新能源子品牌銷量走高。其中,極氪10月交付量達到1.01萬輛,超過蔚小理,在新勢力中排名第三。
此外,作為吉利孵化的明星品牌,極氪IPO進入加速期。按照極氪PreA融資額度計算,極氪去年估值接近600億元。
和比亞迪、吉利高增長不同,曾經民營車企老大哥長城陷入失速困局。燃油車基本盤優勢不再,WEY、長城皮卡銷量下滑;新能源也未激起太大水花,歐拉低價車型黑貓、白貓今年2月宣布停止接單,歐拉一蹶不振。同時,長城七大子品牌在新能源戰略上存在內耗,長城新能源轉型速度慢于比亞迪和吉利。
長城10月產銷快報
長城也在謀求拓展銷售渠道,扭轉銷量頹勢。目前,長城汽車各品牌經銷商已經構建了自家的直播矩陣,促銷形式包括購車券、保險補貼、購置稅補貼、金融貼息、置換補貼等。長城副總裁傅小康表示,截至11月10日,長城汽車新能源購物節累計下訂超4萬臺,預計銷售額超20億元。
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