中國汽車出口量超越德國躍居全球第二
在全球汽車市場，中國所扮演的角色正在變得越來越重要。據(jù)中國海關(guān)總署統(tǒng)計，今年1到8月，中國汽車出口量同比增長44.5%，達(dá)到191萬輛——這一數(shù)據(jù)已經(jīng)超越德國，僅次于日本。
而據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年8月，中國汽車汽車出口為30.8萬輛，同比增長65%，實(shí)現(xiàn)出口歷史上首次超過30萬輛。
進(jìn)入9月，中國汽車出口仍然保持了強(qiáng)勁的增長態(tài)勢，同比再增73.9%，達(dá)到30.1萬輛，連續(xù)兩個月突破30萬輛。
新能源汽車的銷量增長是帶動整體出口水平增長的重要因素。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2020年、2021年中國新能源汽車出口分別為22.3萬輛、58.8萬輛，而今年1到8月就達(dá)到了51.7萬輛，同比增長超過8成。
新能源汽車的爆發(fā)，推動中國汽車逐漸打破過往的低價標(biāo)簽。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，中國汽車出口均價從2018年的1.29萬美元已提升至2022年的1.64萬美元，8月更是達(dá)到了1.89萬美元。
LMC汽車市場咨詢總經(jīng)理曾志凌告訴界面新聞，出口增長的原因主要有兩個方面。
一方面是日本、歐美的制造商由于芯片短缺生產(chǎn)受到影響，導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈被打亂，供應(yīng)端出現(xiàn)問題。另一方面是中國從今年1月1日起，全面放松外資在汽車生產(chǎn)行業(yè)的股比控制，外資可以全面控股，像特斯拉、寶馬等企業(yè)。取得控股地位后的外資企業(yè)，更加有意向把中國作為自己的出口基地。
“這在過去是看不到的。”曾志凌表示，“在俄烏沖突、歐洲動蕩的大背景下面，中國這樣一個生產(chǎn)基地，會越來越重要。”
在全球市場，哪些國家和地區(qū)貢獻(xiàn)了最多的份額？
據(jù)中汽協(xié)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)，按汽車商品出口金額來看，美國、墨西哥、日本、比利時、英國、俄羅斯聯(lián)邦、德國、韓國、澳大利亞以及沙特阿拉伯是中國汽車出口排名前十的國家。
這十個國家汽車商品累計出口金額達(dá)460.7億美元，占中國全部汽車商品出口總額的46%。其中，墨西哥、比利時和沙特阿拉伯增速較為明顯。
在所有汽車出口中，國內(nèi)的傳統(tǒng)巨頭依然貢獻(xiàn)了主要的份額。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1到9月上汽、奇瑞和長安排名出口量前三位，東風(fēng)和特斯拉分列第四和第五。
數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié) 制圖：界面汽車
中國汽車出口的猛增，和各大品牌對海外市場的日益重視不無關(guān)系。今年以來，不少汽車品牌都加強(qiáng)了對海外市場的布局。
9月28日，比亞迪在歐洲召開新能源乘用車線上發(fā)布會，一口氣發(fā)布漢、唐以及ATTO 3車型。比亞迪近期還和歐洲最大汽車租賃公司SIXT簽署合作協(xié)議，在未來6年內(nèi)為其供應(yīng)至少10萬輛新能源汽車。
在稍早前，長城汽車和埃米爾福萊（Emil Frey）集團(tuán)就魏牌和歐拉在歐洲市場的進(jìn)口和分銷達(dá)成戰(zhàn)略合作，按照計劃，其新車將于今年第四季度正式交付。
造車新勢力中，蔚來對海外市場布局較早，去年5月其就首次出海進(jìn)入挪威市場。10月，蔚來在歐洲召開了一場聲勢浩大的發(fā)布會，發(fā)布三款車型，正式進(jìn)入德國、荷蘭、丹麥和瑞典等歐洲國家。
目前，蔚來在歐洲的換電站已經(jīng)在加速建設(shè)，按照計劃，今年年底其在歐洲的換電站將超過20座，2023年底超過120座。隨著換電設(shè)施的完善，打消用戶的充電顧慮，蔚來對歐洲市場投入的勢必還將增加。
伴隨著這批汽車制造商對海外布局的深入，未來中國的汽車出口還有望繼續(xù)增長。
