中國汽車芯片產業發展面臨的六大挑戰
汽車評價研究院院長李慶文根據會議中專家、企業負責人的觀點,總結歸納出在美國打壓下,中國汽車芯片產業發展面臨的六大挑戰。
第一,對芯片的依存度遠超過石油
中國對于芯片的需求量高,并且在快速的增長,對外依存度大,與全球化有密切相關,特別是美國。芯片是中國汽車產業發展過程中受制于人、受制于美國的核心戰略產品,是中國汽車由大變強發展過程中,最大的困難與阻力,也是中國汽車必須攻克的一個難關,必須邁過的一個坎兒,必須攀登的一座高峰。
汽車芯片市場相比整個芯片行業市場,占比不足兩成,同時由于車規級芯片對穩定性和耐久性的高標準要求,該領域基本被國際巨頭壟斷,中國汽車芯片的國產化率只有不到 5%,而中國石油進口依存度是 70%,由此可見,芯片對外依存度遠高于石油。
在研討過程中,整車廠的負責人透露,缺一顆芯片就會導致無法量產,就不能及時的推向市場,芯片真正成為影響汽車產業全局的技術和產品。
第二,跨國公司始終處于芯片產業的壟斷地位
芯片供應商主要來自于歐洲、美國和日韓,像恩智浦、英飛凌、德州儀器、意法半導體、瑞薩,數據顯示,這五大企業約占 60% 以上的市場份額。國產功率類的芯片已經具備了一定的技術基礎,市場份額也在逐漸的擴大,其他類芯片還高度依賴進口,主要原因是產品系列不全,可靠性偏低,在產品性能方面還滿足不了需求。
芯片的短缺會依然持續,今年以來,應該說全球車規級芯片依然緊張,且 " 芯片荒 " 呈現出新的特點,由 2021 年的全類型的短缺,變成了一個結構性的短缺。
作日,英偉達發布了一款重磅級自動駕駛芯片—— DRIVE Thor(雷神),這是一顆超級 SoC 芯片,其算力達到了驚人的 2000TFLOPS,是 Orin 的 8 倍,特斯拉 FSD 芯片的 14 倍,在工藝上,Thor 芯片集成了 770 億晶體管,比 RTX 4090 顯卡還要多 10 億,堪稱目前最強自動駕駛芯片。顯然,國產芯片與跨國公司產品在性能上存在很大差距,崛起之路任重道遠。
第三,產業界缺乏對于汽車芯片的重視
國芯片禁令的實施,無疑給中國的汽車產業界敲響警鐘,過去兩三年時間,汽車企業吃盡了 " 缺芯 " 的苦,核心原因是沒有把汽車芯片放在高度的戰略地位上,產業界缺乏對于汽車芯片的重視。
我們不能在汽車芯片的問題上再找借口、找理由,而是要及時吸取經驗,制定出制勝未來的新戰略,接下來,美國將不斷推出限制中國芯片發展的措施,產業界必須高度警惕,在汽車芯片領域走出一條自主可控、開放發展的道路,不要將希望寄托于其他國家的高新技術產業上,而是要自主把控關鍵核心技術。
如果在汽車芯片的自主可控上進行戰略搖擺,那么將給智能汽車產業帶來致命的、毀滅性的打擊。智能汽車是全球競爭的戰略制高點,更是中國與美國在汽車產業激烈競爭的關鍵點。借勢智能汽車,中國可以更快實現汽車產業的由大變強,成為新汽車的領導者,因此必須重視汽車芯片等短板問題,避免被 " 卡脖子 "。
第四,美國對中國芯片采取的是戰略性限制
美國已經在半導體方面和中國脫鉤,并采取了限制,在芯片問題上,美國并不遵循自由市場經濟,違背了經濟規律,這一切都是為了國家利益。美國十分露骨、強硬、直截了當的制定了一個美國歷史上少見的產業政策,毫不掩飾的排斥別的國家的產業政策。
分析來看,美國擁有最完善的資本主義國家體系,產業政策制定都會經過縝密細致的研究、論證、策劃,達成一致的戰略認識,形成法律及戰略方案,最終加以實施,因此美國對中國芯片的限制是戰略性、長期性、持續性的。
美國的戰略一旦形成,其執行力是很強的,會系統性的、有節奏的進行,步步為營。中國在芯片問題上應認證對待,不要有僥幸心理,要有一種危機意識、憂患意識,在戰略上要有強烈的自主控制能力。在戰略上美國脫鉤的態度明顯,行動已經很堅決了,如果汽車行業現在還在糾結、猶豫,未來就會帶來重大挫折、重大失誤、重大失敗。
汽車評價研究院認為美國對華芯片領域限制已由個別企業制裁擴大至高端芯片產業。此前,美國通過將我國的企業、機構及個人納入到實體清單來實施相關制裁,比如對華為的打壓,限制其發展。但現在開始通過高端芯片產業來實施精準 " 狙擊 ",制裁手段進一步升級。美國對我國芯片領域的限制逐漸擴大至高端芯片的設計、制造和應用等領域,意在通過高端芯片領域的制裁,來限制我國相關領域的先進技術攻關,以維持其科技領先地位。美國限制高端芯片出口還會影響大型實驗和 AI 相關的商業應用等領域,比如大規模的 AI 訓練、自動駕駛機器學習、大規模圖像視頻處理等。
第五,美國限制舉措對中國汽車產業有中度風險
當前我國智能新能源汽車產業進入快速發展階段,并取得明顯成效。汽車的電動化、智能化帶動整體產業價值鏈構成的升級,單車芯片數量大幅提升,同時,芯片也是智能新能源汽車發展的重要載體。當前,我國汽車行業正處在 L2 級智能駕駛輔助系統的快速普及階段,并逐步向 L3 級過渡階段,L4 級已實現特定場景下的示范運營。目前的車規級芯片除了特別高端的智能駕駛芯片,其余芯片基本都是 28 納米及以上的成熟制程芯片,美國當前的限制舉措,對國內車規級芯片的影響有限,為中度風險。
中國正在為實現高端汽車芯片的自主設計和制造而努力奮斗,必須要通過自力更生才能實現突破發展。根據我國汽車產業發展規劃,到 2025 年,高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用,到 2035 年,高度自動駕駛汽車實現規模化應。實現高度自動駕駛,對 SoC 芯片的算力要求將提升到 1000 TOPS 左右,芯片制程也將達到 5-7 納米級。
第六,車控操作系統是汽車芯片實現自主可控的關鍵和保障
缺芯少魂一直是中國制造之痛,操作系統是汽車企業實現數字化轉型的關鍵,也成為各企業必爭的戰略要地,芯片與操作系統缺一不可,車控操作系統是汽車芯片實現自主可控的關鍵和保障,它也是可以真正帶動芯片產業鏈落地的核心。
在這個全新的產業鏈和生態上,大家需要找到自己的位置,來實現價值的平衡。同時,在發展芯片產業生態的時候,產業界也需要格外注重數據安全和信息安全,在保障高實時的過程中確保高可靠性。