中國汽車“出海”，從零到世界第二
電動化浪潮下，中國汽車出海的黃金時代或許已到來。
一個可能改變全球制造業結構的趨勢是，中國已作為汽車出口大國的崛起。中汽協數據顯示，今年8月中國出口汽車30.8萬輛，同比增長47.37%;1-8月中國出口汽車190.5萬輛，同比增長44.50%，總量已超越德國，排名世界第二位，僅次于日本，有望成為2022年全球第二大汽車出口國。可觀的增長背后，是歷經數十載的沉淀與積累。
日德等老牌強國下，中國汽車“出海”受限
1957年，在第二屆中國出口商品交易會上，約旦海外貿易董事長比塔訂購了3輛我國自己生產的汽車，中國汽車實現出口零的突破。此后相當長的一段時間內，中國汽車大多以國家間協定以無償援外的形式出口，外交意義大于實際商業意義，出口產品總體技術水平和數量都不高。
時間來到2000年，雖然已經歷四十余年的發展，但彼時中國汽車出口量仍只有2萬臺左右，且主要銷往亞非拉地區。對比之下，受益于豐田“精益制造”模式帶來的生產效率增益，走在時代前列的日本汽車當年汽車出口總量達到472萬輛，是我國的236倍。日本汽車工業的飛速發展也給韓國帶來機遇，承接了日本三菱公司發動機、傳動系和底盤等技術的韓國車企，開始大量向海外出口。2000年，韓國汽車出口量達到了150萬輛，是我國的125倍。
2000年-2022年以來，中國、日本兩國汽車出口量概況
隨著我國加入WTO以及改革開放的進一步推進，我國汽車產業逐漸走向了與國際接軌。大量國外先進產研技術在2001年以后，如同水銀瀉地一般流入國內，民族汽車產業飛速發展。隨著產品質量的不斷提升，我國汽車產業逐漸打開了在廣大第三世界國家的銷路。截止2012年，中國汽車出口量達到了100萬輛的高峰，短短12年間實現了5000%的驚天增長。
然而，必須要看清這樣一個現實——在國外傳統巨頭對核心技術的把持之下，我國傳統燃油車產業想要實現突圍是十分困難的。隨著前期的高速增長，以及全球消費市場的周期性疲軟，2015年我國汽車出口總量回落至75輛，只有2012年的3/4，產品檔次低、強者不強、外貨外銷增多的問題日益凸顯。打造產業核心競爭力，成為了我國汽車產業發展的重心。
新能源吹響出海沖鋒號，2023年中國或成全球最大汽車出口國
時間來到2015年，全球汽車工業電動化、智能化轉型走上了臺前。2016年底，國務院印發的《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》強調要打造新能源汽車、新能源等成為支柱產業。在政策的有力支持下，我國新能源產業進入爆發式增長期，我國汽車工業因此找到了自己的核心競爭力。
在市場需求的不斷擴張下，一批中國造車新勢力萌芽，并大刀闊斧地進軍純電市場。最早一批造車新勢力之一，威馬汽車創始人沈暉曾表示，國內綠色消費意識逐漸覺醒，以歐美為代表的國家為了履行減碳目標，也在持續加強對新能源汽車的消費激勵，國內外市場增量巨大。而中國汽車產業鏈成熟度高，足以支撐新產品的快速迭代;另一方面，智能科技加持了產品體驗，進一步帶來中國車企國際競爭力的提升。這將為我國實現汽車產業“彎道超車”創造最佳機遇
2018年-2022年間，中國汽車出口量和增長率情況
在新能源汽車的帶頭沖鋒下，我國汽車出海量于2018-2020年間重回100萬輛高點。在被業界廣泛稱為“新能源汽車崛起元年”的2021年，更是實現了從105.9萬輛到213.8萬輛的飛躍，增幅接近102%。結合今年1-8月我國汽車出海的良好表現，已有專業機構預測我國2022年將實現240萬臺的出海汽車銷量，其中新能源汽車貢獻了重要力量。
再回望曾經的出口“霸主”日本，根據日本汽車工業協會數據，2022年8月，日本汽車銷售完成29萬輛，同比下降9.3%，比2019年同月下降25.4%;1-8月，累計銷售完成272.56萬輛，同比下降13.8%，比2019年同期下降24.3%。
中國汽車出海步伐正不斷加速，而日本汽車出口則呈下滑之勢，究其原因，是因為日本政府對汽車產業未來發展預判產生歧義。雖然早在2000年，豐田就將第一代普銳斯推廣到北美和歐洲市場，但日本后續的戰略重心卻來到了氫能源領域，試圖走出一條“獨特的路”，并擁有了全球90%的相關技術專利。遺憾的是，氫能的不安全性、不易儲存性以及低利用率性使其在與電能的較量中敗下陣來。在電動化、智能化成為全球共識的情況下，日本汽車的出口進一步陷入尷尬處境。因此，完全可以期待我國明年超越日本，成為全球最大的汽車出口國。
爭霸國際市場，這些車企已經“亮劍”
羅馬不是一天建成的，在布局海外市場這件事情上，不光合資品牌，自主品牌以及造車新勢力也表現出了超前的戰略眼光，紛紛加入出海大軍，并在如今結出了耀人的勝利果實。大家耳熟能詳的比亞迪、蔚來、威馬就是其中的重要代表。
2021年8月，比亞迪唐EV挪威上市暨首車交付活動在挪威奧斯陸舉行，到今年7月，唐EV就取得了挪威7座SUV市場銷量第一的戰績。截至目前，比亞迪新能源汽車足跡已遍布全球六大洲，70多個國家和地區，超過400個城市。
蔚來則將自己代表性的換電業務開展到了國外。2022年1月，蔚來汽車在挪威正式啟動了首個電池換電站，計劃到2022年在挪威建設20個這樣的設施，并在將來進一步布局德國、荷蘭、瑞典和丹麥四個國家。
2020年威馬宣布與意大利電力公司簽約，正式開啟出海計劃。此后，其首款純電SUV 威馬EX5出口東南亞、歐洲等地。智能化的產品體驗讓其一經推出，便獲得海外市場積極反饋。近期，國際汽車領域專業雜志《C!Magazine》發布2022年度車型名單，威馬EX5(海外市場產品名為W5)憑借智能化實力及創造性的交互體驗，榮登純電EV市場年度車型榜單，威馬汽車也因此成為唯一上榜的造車新勢力。根據乘聯會數據統計，威馬EX5曾連續40個月穩居A級純電SUV市場銷量第一。出色的用車體驗讓威馬EX5在國內市場也積累了良好的用戶口碑
國際汽車領域專業雜志《C!Magazine》發布2022年度車型名單
“汽車出海”曾經是幾代國人的夢想，如今峰頂竟已觸手可及。這段光榮的歷史，不僅僅是汽車產業的發展史，也是我國工業發展史的縮影——從封閉走向開放，從粗放式增長走向高質量發展，從世界工業革命的追隨者走向世界發展潮流的引領者，中華民族走在通往偉大復興的道路上。
