中國汽車出口全面開花 新能源車出口一枝獨秀
中國汽車工業正在憑借供應鏈、性價比、新能源等方面的優勢，前所未有地擴大海外市場份額，上汽、奇瑞、長安等汽車集團在一些國家已經成為主流品牌，中國汽車品牌真正成為國際品牌已經在路上。
據海關數據統計，截至 7 月底，中國汽車出口 29 萬輛，同比增長 67%，再創歷史新高；1-7 月份累計出口達 150.9 萬輛，同比增長 50.6%，增速高于全球主要汽車出口國，占全球出口市場份額提高至 5.6%，相比 10 年前提高了 4 個百分點。而其中新能源汽車出口同比增長超 90%。中國汽車出口的快速增長，正成為國內國際經濟雙循環中最搶眼的一抹亮色。
中國汽車出口結構中，以自主品牌為引領，特斯拉、合資品牌為補充；轎車、SUV、小型客車為主力；新能汽車為引擎，呈現多元、健康的發展態勢。
今年 1-7 月份中國汽車出口，上汽集團以 47.9 萬輛的業績拔得頭籌，海外銷量占集團總銷量近 20%，這也是上汽集團拓展海外市場的一個重要里程碑；奇瑞集團 1-7 月出口 19.8 萬輛，占集團總銷量超 30%，7 月出口量占比更是接近 40%。上汽和奇瑞在銷售結構中，出口份額占比已達 20%-40%，這是一個前所未有的高度，正成為中國汽車產業發展的現象級業態。
此外，排在第三位的是長安汽車，出口 12.2 萬輛；特斯拉以 11.6 萬輛的海外市場反哺，位列第四；排在第五的是吉利汽車，出口量達到 10 萬輛；長城汽車出口 7.7 萬輛，位列第六。
中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，今年前 7 個月，汽車出口的迅猛增長，外資企業與合資企業發揮了較大作用。
上半年僅特斯拉上海超級工廠出口汽車就接近 10 萬輛，占中國新能源汽車出口總量的 48%，凸顯中國供應鏈體系的強大優勢，特別是上半年上海受疫情影響較大，仍能創造出這樣的成績，尤其難得。
許海東介紹，目前我國大部分汽車零部件都能自己生產，尤其新能源汽車領域，95% 以上零部件可以國內供應，所以在疫情沖擊下，中國供應鏈的獨特優勢凸顯出來，近而保障了海外出口的充足供應。
2021 年，我國汽車出口達到了 201.5 萬輛，相比 10 年前翻了一番，實現了跨越式發展。今年更是創歷史同期新高。商務部對外貿易司副司長孟岳表示，中國自主品牌車企加快海外布局，有一些企業經過多年的技術積累和深耕海外市場，已經開始嘗試在當地用技術和管理換市場，開拓出了中國車企全球化發展的新路徑。
據孟岳介紹，我國還將加快實施自貿區戰略，便利汽車產品貿易，加快推進與重點汽車出口國家和地區簽訂自貿協定，擴大出口，提高我國汽車的市場占有率和影響力。
中國汽車的出口，正如國內新能源汽車滲透率的高歌猛進，在國內市場受疫情等因素影響出現波動時，仍能保障汽車貿易和海外工廠的供應鏈健康，充分體現了中國汽車供應鏈的韌性和新能源車型優勢，在國內汽車市場出現階段性瓶頸，中國品牌能夠殺出重圍，對中國出口貿易貢獻頗大，成為中國經濟國際循環中的重要一環。
