中國汽車出口量追趕日本
8月19日，數額龐大的奇瑞汽車，被整齊地停放在蕪湖港，等待著出口海外。
今年以來，總部位于安徽省蕪湖市的奇瑞集團出口量持續創新高，今年7月，奇瑞集團共銷售汽車131533輛，其中，出口量達到50614輛，同比增長90.1%，成為首個單月出口突破5萬輛的自主品牌。這意味著奇瑞集團每銷售3輛車中就有至少1輛用于出口。
蕪湖某汽車外貿商王偉（化名）向第一財經記者表示，奇瑞集團在海外布局具有先發優勢，但目前很多自主品牌都快步跟上了，如長安、吉利、比亞迪等在海外很受歡迎。
在自主品牌不斷發力海外市場背后，中國汽車出口量從去年開始也在不斷創新高，當年超越韓國，在世界位居第三，排在日本（382萬輛）、德國（230萬輛）之后。今年以來，我國汽車出口增勢不減，已經超越德國，排在第二位，僅次于日本。
出口量僅次于日本
在機緣巧合下，王偉于4年前正式踏入汽車外貿這一行業。當時中國的汽車出口量一直徘徊在100萬輛左右。最近一兩年，這一局面發生變化。2021年，工信部數據顯示，我國汽車整車出口201.5萬輛，同比實現翻倍式增長，首次突破了200萬輛。當年我國汽車出口占汽車銷售總量的比重為7.7%，同比提升了3.7個百分點。
在王偉看來，2021年我國汽車出口量的爆發式增長，在很大程度上得益于我國對新冠疫情的有效防控。在全球面臨芯片、動力電池等原材料供應受限的大環境下，歐美、日本等地汽車企業產能縮減，而我國汽車行業在保供方面依舊做得比較好，填補了全球汽車、新能源汽車供給不足的缺口，從而獲得了巨大增量。
除此之外，新能源汽車也成為了汽車出口的一大增量。中國汽車工業協會的數據顯示，2021年，我國新能源汽車出口呈爆發式增長，出口量達31萬輛，同比增長304.6%，位列全球第一。
“新能源汽車出口總量雖然與燃油車仍無法相提并論，但增勢迅猛，未來發展空間巨大。”王偉向記者指出。
今年以來，我國汽車出口增勢雖然中途受疫情影響有所減速，但在疫情緩和后立即得以復原。今年前7個月，我國汽車出口總量達到了150.9萬輛，同比增長了50.6%，遠超此前中汽協預計的全年20%左右的同比增幅。
今年前四個月，中國汽車出口量達85萬輛，已經超過德國的79.5萬輛，僅次于日本的112.6萬輛，成為全球第二大汽車出口國。目前，日本7月最新汽車出口數據尚未出爐，今年上半年，日本對外汽車出口量為173.26萬輛，同比下降14.3%，單月平均出口量為28.9萬輛，已經低于中國7月汽車出口數據（29萬輛）。依照這樣的趨勢，中國汽車出口量與日本的差距不斷縮小。
在具體企業出口量方面，今年1~7月，我國汽車出口最多的是上汽集團，出口量達到47.9萬輛，其次分別是奇瑞集團、長安汽車、特斯拉、吉利汽車、長城汽車，出口量分別為19.8萬輛、12.2萬輛、11.6萬輛、10萬輛、7.7萬輛。
上汽集團旗下多家企業眾多品牌加快出口的步伐，并且乘商并舉。其中，截至今年7月，上汽集團旗下的上汽大通在海外市場銷量已經累計超過17萬輛，市場覆蓋已達到全球73個國家和地區，今年1~7月，上汽大通MAXUS海外總銷量超4萬輛，同比增長59%。其中，澳大利亞、南美等市場零售破萬，歐洲零售同比增長133%、中東零售同比增長超235%。
在純本土成長起來的自主品牌中，奇瑞集團出海時間較早，有一定的先發優勢，王偉向記者解釋道，其他自主品牌后來在海外渠道上也快速鋪開，出口量增速很快，在南美、中東、東南亞等地方都有不錯的發展。
數據顯示，今年1~5月，中國汽車出口目的地國家前五位是智利、墨西哥、沙特、比利時和俄羅斯。
事實上，隨著中國新能源汽車的發展，中國汽車出口也在擺脫對亞非拉市場的依賴，歐洲市場已經成為自主品牌必爭之地。海關數據顯示，2021年，中國汽車對歐洲市場的出口量增長了204%。
出海仍有多個難題待解
隨著中國汽車出口量的大幅增長，日益增加的運輸需求也不斷凸顯。
今年8月，有消息傳出，為應對運輸難題，比亞迪計劃斥巨資（推算約近7億美元）訂造6~8艘7700車位雙燃料汽車運輸船。目前，比亞迪已經接洽了包括招商工業、廣船國際、黃埔文沖和浙江揚帆集團在內的多家中國船廠，新船預計從2025年開始陸續交付。
順著中國自主品牌出海的“東風”，王偉本打算大干一場，但也碰上了海運船只“一船難求”、車輛根本運不出去的難題。
自新冠疫情全球蔓延以來，全球海運價格一漲再漲。衡量國際海運情況的權威指數波羅的海貨柜運價指數也從2020年3月的1350點左右漲至2021年底的超11000，漲幅超7倍。今年以來，上述指數有所下滑。截至8月22日，波羅的海貨柜運價指數為5731，與疫情前相比依舊漲了超3倍。
海運價格的大幅上漲只是其中一個方面，讓王偉更無奈的是目前海運仍面臨“一船難求”的現狀。如今，王偉只能被迫轉做陸運，目標市場也縮小至東南亞、中亞、中歐等地區。今年3月，王偉曾嘗試通過新疆口岸辦理報關手續將汽車出口至中亞國家。
不過，運輸難題是短期的，而且不同國家和地區情況有所不同。在日本長期從事汽車進口業務的朱宇（化名）向記者表示，中日之間的海運緊張程度還可以接受。
朱宇稱，相比短期海運船只缺乏和費用上升的難題，中國汽車想要真正走出去面臨著更為嚴峻的長期問題。首先是產品細節有待提高，尤其是供應鏈品質必須從嚴。“中國車企不缺技術，但在車機、大燈、傳感器等方面總是小毛病不斷，這將給自主品牌的海外聲譽直接帶來不利影響。”朱宇如是說。
朱宇還稱，中國自主品牌產品認證要跟上國際標準，以符合國際市場的要求和規則。從這個角度來說，中國車企全球化還有很長的路要走。
今年前7個月，我國汽車出口量占總汽車銷量的比重剛超過10%。中國汽車工業協會副秘書長師建華曾向媒體表示，當這一比例提升至20%，中國離汽車強國的目標就不遠了。
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