新能源助中國(guó)汽車(chē)“反攻”韓國(guó)
中國(guó)電動(dòng)大巴已經(jīng)在韓國(guó)站穩(wěn)腳跟。據(jù)韓國(guó)《東亞日?qǐng)?bào)》6日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，中國(guó)制造的電動(dòng)大巴已經(jīng)“占據(jù)”韓國(guó)道路，今年1-5月韓國(guó)市場(chǎng)占有率高達(dá)44%。今年1- 5月，韓國(guó)共售出757輛電動(dòng)大巴，其中331 輛為中國(guó)制造。在2021年注冊(cè)的1276輛電動(dòng)公交車(chē)中，有424輛是中國(guó)制造的。“‘中國(guó)制造’占據(jù)韓國(guó)電動(dòng)公交車(chē)市場(chǎng)半壁江山的時(shí)代即將到來(lái)”，韓國(guó)一家汽車(chē)制造商負(fù)責(zé)人這樣分析。
中國(guó)電動(dòng)公交車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)在于性?xún)r(jià)比。韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)的電動(dòng)大巴“Electricity”每輛售價(jià)約3.8億韓元（約合200萬(wàn)元人民幣），而中國(guó)電動(dòng)大巴價(jià)格至少要便宜1/4。如果算上韓國(guó)政府的新能源車(chē)輛補(bǔ)貼，采購(gòu)一輛中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)大巴僅需不到1億韓元，加之中國(guó)電動(dòng)大巴舒適性和安全性進(jìn)一步提高，因此其未來(lái)在韓國(guó)市場(chǎng)份額有望繼續(xù)提高。
目前韓國(guó)國(guó)內(nèi)大型公交運(yùn)輸企業(yè)正通過(guò)直接進(jìn)口方式引進(jìn)中國(guó)電動(dòng)公交車(chē)，未來(lái)中國(guó)電動(dòng)大巴車(chē)在韓國(guó)市場(chǎng)的地位將進(jìn)一步提升。韓國(guó)排名第一的大巴運(yùn)輸公司KD運(yùn)輸集團(tuán)今年初創(chuàng)建了一家名為EM Korea的子公司，并通過(guò)該公司進(jìn)口中國(guó)恒天集團(tuán)生產(chǎn)的大型電動(dòng)巴士，僅今年4月份就進(jìn)口了40輛。KD運(yùn)輸集團(tuán)在韓國(guó)擁有18家大巴運(yùn)輸公司，旗下各類(lèi)大巴車(chē)多達(dá)5500輛。韓國(guó)第二大大巴運(yùn)輸公司先進(jìn)集團(tuán)也計(jì)劃引入中國(guó)電動(dòng)巴士。
中國(guó)電動(dòng)車(chē)也正借助更多渠道加速登陸韓國(guó)。根據(jù)韓國(guó)《朝鮮日?qǐng)?bào)》10日的報(bào)道，在中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量超越特斯拉的緊湊型電動(dòng)車(chē)“宏光Mini EV”以海外直購(gòu)的方式進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)。
曾幾何時(shí)，韓國(guó)汽車(chē)憑借性?xún)r(jià)比在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)迅速擴(kuò)張。中汽協(xié)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2019年到2021年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上的韓系品牌占比從4.7%下降到2.4%。截至2022年1月，韓系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)份額已不足2%。
在電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力電池方面，“中國(guó)制造”則憑借產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)與“本土作戰(zhàn)”的韓國(guó)電池對(duì)手展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。根據(jù)韓國(guó)《亞洲經(jīng)濟(jì)》的報(bào)道，韓國(guó)汽車(chē)業(yè)6月底傳出消息，韓國(guó)起亞汽車(chē)已經(jīng)決定在其國(guó)內(nèi)出售的新型電動(dòng)跨界SUV車(chē)型“Niro EV”中采用寧德時(shí)代的電池，這是起亞首次在本土市場(chǎng)車(chē)型中采用中國(guó)電池。目前出售的“Niro EV”車(chē)型均采用來(lái)自SK的電池。
韓國(guó)電池行業(yè)擔(dān)心，以此為開(kāi)端，中國(guó)電池可能會(huì)正式進(jìn)軍韓國(guó)。在歐洲、北美市場(chǎng)，中韓動(dòng)力電池已經(jīng)展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)。目前，以比亞迪、寧德時(shí)代為代表的中企對(duì)韓企形成市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。
能源市場(chǎng)調(diào)查企業(yè)SNE Research稱(chēng)，2022年1至4月寧德時(shí)代在全球電動(dòng)車(chē)電池市場(chǎng)上的占有率為33.7%，位居榜首，高于排在第2位的LG新能源（14.9%）、第5位的SK on（7.0%）和第7位的三星SDI（4.0%）的占有率總和。韓國(guó)電池行業(yè)相關(guān)人士表示，中國(guó)電池在美國(guó)發(fā)動(dòng)對(duì)華貿(mào)易戰(zhàn)后幾乎失去北美市場(chǎng)，但以中國(guó)和歐洲為中心持續(xù)提高市場(chǎng)占有率，特別是在向特斯拉供應(yīng)磷酸鐵鋰電池后，與韓國(guó)國(guó)內(nèi)電池企業(yè)的市場(chǎng)份額優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大，若中國(guó)電池業(yè)進(jìn)軍韓國(guó)市場(chǎng)，韓中電池業(yè)的全球市場(chǎng)占有率差距可能會(huì)進(jìn)一步拉大。
