中國汽車出口Top 10！中國車企也去海外搞特供？
Hello，大家好！我是Mogo
根據(jù)最新海關統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年5月我國汽車出口達23萬輛，1-5月份累計出口108萬輛，同比增長高達43%。已經(jīng)超過德國，成為世界第二大汽車出口國，僅次于112.6萬臺的日本。
不知不覺間，中國汽車已經(jīng)走出國門，走向了世界。今天我們?yōu)榇蠹冶P點一下，在海外銷量最好的10臺中國汽車。這十臺車，竟然沒有一臺是國內(nèi)爆款，不知道你能猜到幾個。
開始盤點前，先簡單了解下中國汽車出海現(xiàn)狀。
誰在賣，賣給誰
數(shù)據(jù)取用2021年全年出口數(shù)據(jù)，當年中國汽車出口總量201.5萬臺。
而出口量的統(tǒng)計中，包括自主品牌，也有在國內(nèi)生產(chǎn)返銷歐美的合資品牌、外國品牌。比如特斯拉在上海的超級工廠，除了滿足國內(nèi)的消費需求外，產(chǎn)量的三分之一供出口。特斯拉一個品牌出口量，就接近出口總量十分之一。
排名第一的上汽集團，出口量中，有一部分返銷美國市場的通用品牌車型。也有一部分五菱、寶駿汽車，利用雪佛蘭等海外品牌名義出口。統(tǒng)計數(shù)據(jù)中也涉及到商用車等，如東風汽車、重汽集團都是商用車出口的大戶。
昂科威就是在國內(nèi)生產(chǎn)出口到北美
排除如上干擾因素，可以看出，自主品牌是中國汽車走向世界的中堅力量。尤其是奇瑞、長安、長城、吉利等傳統(tǒng)品牌。其中，上汽名爵、奇瑞、長城都已經(jīng)實現(xiàn)了累計出口量突破百萬，是海外當之無愧的華系代表。
奇瑞銷量已經(jīng)覆蓋80余個國家
根據(jù)去年中國汽車出口金額排名，前十名分別是：美國、墨西哥、日本、比利時、俄羅斯、韓國、德國、英國、澳大利亞和沙特阿拉伯。不過因為統(tǒng)計的是出口金額，這其中特斯拉占了很大比重。
實際上，目前我國汽車品牌出口的國家主要市場還是東南亞、中東歐、拉丁美洲，近些年來才開始真正地有機會進軍發(fā)達市場。尤其是新能源車型，已經(jīng)在北歐、中歐部分國家有了一定的比重。
中國汽車品牌
出口銷量TOP10
統(tǒng)計數(shù)據(jù)來源于中國汽車工業(yè)協(xié)會，數(shù)據(jù)為6月末更新的2022年1-4月累積量。該統(tǒng)計中，排除了特斯拉、雪佛蘭等獨資或合資車型。
中國汽車出口銷量TOP10
名爵奪魁
海外銷量高于國內(nèi)
1-4月，出口量最高的車型是上汽名爵的MG ZS。一方面，MG品牌在英國及英聯(lián)邦國家還有一定的影響力。另一方面，則是這臺車搭上了新能源東風，其電動版MG ZS EV在海外十分暢銷。
最基礎版本續(xù)航237英里（440公里），補貼后的售價不到3萬英鎊（約23萬人民幣），還是最早一批獲得E-NCAP五星的國產(chǎn)電動車。雖然這樣的續(xù)航參數(shù)，油電共生的平臺在國內(nèi)已經(jīng)不算先進，但在歐洲仍然是物美價廉的產(chǎn)品。在歐洲市場，MG ZS EV是目前最為暢銷的中國產(chǎn)電動車，累計銷量已經(jīng)超過了28000輛。曾在比利時獲評“2021年最佳電動家用車”、瑞典“年度十佳車型”。
入選銷量TOP 10的第二臺車，是MG i5，這款車在大部分市場以MG5的名義銷售，也是榜單中唯一的一款轎車。不過海外的MG5，并不是國內(nèi)的MG5。看它的樣子，不難看出其實這就是榮威Ei5的換標版本，是一臺純電動的旅行車。靠旅行車的形式，解決了電池占用空間的問題，在當年也算是一個創(chuàng)舉。
第三款車型則是MG HS，這款SUV在大部分市場主要銷售的版本也是插電混動版本,在歐洲市場被稱之為MG EHS。這款車型除了在歐洲銷售外，還是印度市場銷量較高的車型。
在這些車型以外，MG5在東南亞頗受歡迎，MG3則在英國本土是最受歡迎的小型車之一，今年還被做入了游戲地平線5。通過這些車型，上汽名爵短短五年出口汽車累計就從10萬突破了100萬臺。僅去年，MG品牌全球銷量52萬臺，在國內(nèi)銷量16萬，海外銷量就有36萬臺，占據(jù)了品牌銷量7成。
奇瑞瑞虎
在國外仍舊非常火
奇瑞最近兩年，在國內(nèi)日子不算理想，從昔日的自主品牌老大哥，到如今快要跌出自主品牌TOP 5。不過在海外的日子明顯要滋潤許多，尤其是瑞虎系列車型在海外都有著不錯的口碑。
從1-4月累計數(shù)據(jù)看，奇瑞銷量最好的車型是瑞虎7。在海外市場命名為Tiggo 7，對應國內(nèi)改款前版本，還有對應改款后瑞虎7的Tiggo 7 Pro系列。在不少海外市場，主力車型還是采用形似鯰魚前臉的老款車型。
瑞虎7系列之外，銷量其次的是瑞虎3X。這款在國內(nèi)已經(jīng)停產(chǎn)的小型SUV，在海外市場有著非常多的身份。在部分發(fā)達市場，銷售的是同步國內(nèi)改款的瑞虎3X。在部分市場，則是以Tiggo 2名義銷售老款，以Tiggo 2 Pro名義銷售中期改款車型，從合資品牌學來的多世同堂產(chǎn)品戰(zhàn)略已經(jīng)再輸出了。
瑞虎5X，則是奇瑞第三款海外熱銷車型。這款車型是作為瑞虎3換代車型開發(fā)的，在海外也漸漸取代了瑞虎3的地位。在海外，它一般叫做瑞虎4或瑞虎4 Pro。
老瑞虎3是奇瑞老一代出口功勛車型，還衍生出了許多海外特供版本。除了瑞虎3之外，奇瑞另一款出口功勛車型則是風云二，早已告別國內(nèi)市場的它，仍在一些國家生產(chǎn)。
DR5，意大利DR品牌的瑞虎貼牌車型，賣到了2020年
其他品牌
以老車型為主
除去名爵、奇瑞，其他入列的品牌還有吉利、長城和寶駿。
寶駿530是一款老將，作為同通用的合資企業(yè)，上汽通用五菱一直利用通用成熟的海外銷售渠道，銷售來自五菱、寶駿的車型。其中寶駿主力就是530\510兩款SUV，寶駿530為了彰顯全球范圍不錯的銷量成績，還推出了全球車紀念版。
五菱宏光、榮光等微面系列，先后貼牌成多款雪佛蘭車型。出口到東南亞、拉丁美洲。它們之所以在海外受到歡迎，同樣是因為便宜、耐用，已經(jīng)在不少國家積累起來了不錯口碑。
吉利入選海外銷量TOP 10的車型是繽越和博越。主要的流出方向應該是出口到東南亞市場，尤其是繽瑞在菲律賓已經(jīng)長期霸榜銷量第一。博越也是東南亞、南美等市場SUV細分市場銷量前五的常客。隨著吉利收購馬來西亞的寶騰，未來吉利在馬來西亞生產(chǎn)的右舵車型出口到更多市場。
相比于奇瑞、吉利、寶駿是老車型做出口主力，近兩年剛剛開始在海外發(fā)力的長城出口車型相對新穎一些。目前銷量最高的車型是哈弗初戀，這款哈弗目前定位最小、價格僅比哈弗M6高一點的入門級SUV，在國內(nèi)上市不久，就在海外同步上市，還在東歐實現(xiàn)了組裝生產(chǎn)。
除了初戀，哈弗系列的多款車型都實現(xiàn)了出口。甚至在去年，還先行在海外發(fā)布H6混動版。最近，已經(jīng)開始向外輸出哈弗大狗等更新、更個性的車型。
總體來說，目前出口到國外的車型，在國內(nèi)都不算熱銷。比如奇瑞目前國內(nèi)銷量最好的瑞虎8系列，雖然是海外重點推廣的車型，但相對較高的定位讓諸多消費者還暫時難以接受。這也能解釋一部分在國內(nèi)銷量表現(xiàn)不佳的車型、已經(jīng)更新?lián)Q代的車型，為什么遲遲不停產(chǎn)，仍然在售的原因。
為了出海
花樣繁多
除去TOP 10之外，在出口車型中還有一些頗有意思。比如出口榜單中還有月銷量4000+的Dacia Spring，可能你聞所未聞。其實這臺在中國生產(chǎn)的純電動小型SUV，就是在國內(nèi)銷量僅兩位數(shù)的雷諾e諾換標車型。雷諾e諾尚在時，在國內(nèi)基本毫無競爭力，它卻是歐洲市場銷量最好的電動車之一。
相比于直接出口，不少自主品牌車企也傾向于在當?shù)亟◤S生產(chǎn)。這方面比較成功的奇瑞，就在全球建設了17家工廠。因而，一些已經(jīng)在國內(nèi)消失許久的自主品牌車型，如今還能在海外找到。甚至還有海外特供車型，比如奇瑞在巴西市場就提供了艾瑞澤6和艾瑞澤6 Pro兩款國內(nèi)沒有的車型。
走出國門的中國汽車品牌，也幫助許多國家建立起了自己的汽車工業(yè)。尤其是在許多發(fā)展中的亞非拉國家，不少本地品牌就是在中國車企技術支持下建設起來的。比如肯尼亞有一個很勵志的品牌Mobius，它目前實現(xiàn)量產(chǎn)的車型，就是引入了北汽越野BJ40的技術。這個品牌故事很有意思，有機會咱們講一講。
寫在最后
總體來說，中國汽車出海還處于一個積累量變的階段。雖然整體銷量已經(jīng)位居世界第二，但主力仍然是靠著性價比取勝的車型。近兩年來，自國內(nèi)逐漸成功的高端品牌，如領克等，雖然通過國際賽事積累了全球影響力，也開始了銷售渠道建設，但還未正式出海。
我們也要期待著，量變之后帶來質變的一天。如今，在不少國家，中國車已經(jīng)擺脫了質量差的印象，期待著甩掉中國制造=便宜的印象。中國電動車，確實已經(jīng)率先走出了這一步，不少新勢力都已經(jīng)開始進軍歐洲。
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