比亞迪的新起點也是中國汽車的新考驗
近日，比亞迪總市值突破萬億，成功超越大眾汽車集團，僅次于特斯拉和豐田汽車，躋身全球車企第三。
從刀片電池到DM-i超級混動技術，從宣布停產燃油車到市值破萬億，比亞迪憑借領先的技術和扎實穩健的新能源戰略，奠定了技術優勢和市場領導地位。
2022年的比亞迪，不只是邁上了一個新臺階，同時也站在了一個新的起點上。
6月下旬的一個工作日，記者在北京市海淀區鑫敏恒鑫運比亞迪4S店發現，看車的消費者絡繹不絕，不少消費者在試車了解過后就簽訂了購車合同。
“工作日進店看車的人相比雙休日來說要少一些，每天大概要接待100多位客戶。”鑫敏恒鑫運銷售顧問陳雨說，他們現在只在工作日交車，周末根本忙不過來。
陳雨告訴記者：“現在要買宋PLUS EV，得排隊等車，目前已經排到500多位。預計7月我們會更忙。”
據記者了解，今年5月，比亞迪乘用車共銷售114183輛，同比增長152.8%。其中DM車型（插電混動）銷售60834輛，EV車型（純電動）銷售53349輛。而這個銷量還是在熱門車型供不應求的情況下實現的。
值得注意的是，宋PLUS EV在北京地區銷售比較火爆，高配車型需要等一兩個月，而宋PLUS DM-i的提車周期長達三四個月，四驅版本甚至要等半年之久。
“就北京地區來說，純電動車不限行，充電方便，因此宋PLUS EV賣的相對較好。二三線城市的充電樁沒有一線城市這么普及，所有宋PLUS DM-i在其他城市賣的更好。”陳雨解釋說。
目前，國內傳統車企主要采用燃油車為主，電動車逐漸加大投入的發展方式；造車新勢力則專注于新能源汽車，特別是純電動車。與他們不同的是，比亞迪用純電和混動“兩條腿”走路，實現了對電動車和燃油車市場“通吃”的目標。
一位業內人士告訴記者，從產品布局來看，比亞迪走的是“人無我有，人有我精，適度超前，持續領先”的路線，車型覆蓋各個細分市場，產品線非常廣。但對消費者而言，是否認同比亞迪的品牌價值，將會在很大程度上影響購買決策。
記者在采訪過程中發現，絕大多數比亞迪車主更注重車輛的經濟和實用性，對比亞迪的技術也比較認可。
“宋PLUS DM-i的駕駛體驗不錯，打消了我對續航里程的焦慮，開起來還省錢。”一位前來做保養的比亞迪車主表示：“北京92號汽油已經漲到9.3元一升，目前油價居高不下，也增加了燃油車車主的經濟負擔。我買混動車的目的就是為了省油。”
江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔表示：“比亞迪在新能源車市場的布局，在車企中是很少見的。宋PLUS DM-i在短途行駛時完全可以當作一臺純電車型，就算只用燃油行駛，其油耗表現也不錯，這些優勢都是同級別燃油車所不具備的。”
比亞迪董事長兼總裁王傳福曾說：“比亞迪做電動車是為了中國汽車在世界爭口氣。”目前來看，比亞迪確實做到了。
據了解，2021年，比亞迪乘用車累計銷量達73萬輛，同比增長75.4%。其中新能源汽車銷量占總銷量比重超80%，達到593745輛。EV車型和DM車型累計銷量分別達32萬輛與27萬輛，同比增長144.9%、467.6%。強勢表現下，比亞迪在新能源汽車市場的占有率飆升至17.1%。
財報數據顯示，2021年，比亞迪實現營業收入達2161.42億元，同比增長38.02%。其中，貢獻最大的是汽車業務收入，2021年營收1124.89億元，同比增長33.93%，占總營業收入的52.04%。
事實上，在刀片電池還沒問世之前，比亞迪在中國汽車市場沉寂了很長一段時間。但隨著多個核心技術被消費者認可，比亞迪的銷量迎來了爆發式增長。
對此，比亞迪汽車品牌及公關事業部副總經理杜國忠表示：“技術為王、創新為本是比亞迪一貫的發展理念。我們在新能源汽車領域堅守了近20年，憑借刀片電池、DM-i超級混動、DM-p王者混動、e平臺3.0、CTB電池車身一體化等顛覆性技術，實現了技術、產品和市場的全面爆發。”
杜國忠認為，新能源車市場蛋糕越做越大，迭代速度越來越快，市場競爭也越來越激烈，比亞迪需要不斷發展自己，借助快速決策能力創造優勢。
“目前，比亞迪擁有4萬名技術研發人員，平均每個工作日申請專利11件，授權9件。比亞迪每進入一個新的產業，都會打通這個產業所有核心技術，并逐步形成完整產業鏈，形成‘技術魚池’，當市場需要時就撈出一條‘魚’來。”杜國忠對記者說，當行業發生變革的時候，核心技術牢牢掌握在自己手里，就可以避免被“卡脖子”的情況。
張翔表示：“在早期的國內汽車市場，日系車和德系車靠著先進的造車工藝和品牌知名度，占據了國內大部分市場份額。但到了新能源汽車時代，發展新能源車是我國制定的重要戰略，對于自主品牌來說，掌握核心技術是實現‘彎道超車’和‘雙碳目標’的唯一途徑。”
他認為，像比亞迪這樣堅守“工程師文化”的企業，是中國目前最需要的。如果越來越多的汽車企業能走向科技自立、自主創新的道路，中國的新能源汽車就能“挺起脊梁”。
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