政策再送東風，中國汽車出口進入黃金時代
6月8日，在國務院新聞辦舉行的政策例行吹風會上，商務部副部長王受文表示，新一輪穩外貿政策從四方面提出13條具體措施，針對汽車業，將支持國外消費者購買中國品牌汽車。這意味著，中國汽車出海將獲得更大力度的政策支持。
同一天，歐洲議會投票通過了去年7月提出的立法建議，即決定到2035年禁止在歐盟境內銷售燃油車。
在全球節能環保發展趨勢不可逆轉的情況下，自主品牌在新能源領域有著出色的表現，不僅自行掌握了核心技術，展示出較強的競爭力，并且活躍在出海的道路上。
中國汽車出口的黃金時代，真正來臨了。
中國已成第三大汽車出口國
30年的高速發展，不僅讓中國擁有全球最大的汽車消費市場，也讓中國汽車工業走向世界的舞臺。尤其是最近兩年，我國汽車出口開始進入高速發展期。
Just-Auto的數據顯示，中國2021年累計出口汽車數量首次突破200萬輛，已經成為全球第三大汽車出口國，僅次于382萬輛的日本和230萬輛的德國，并且將排在第四的韓國（152萬輛）遠遠甩在身后。
這股蓬勃的發展勢頭持續到了2022年。海關總署昨日發布的最新數據顯示，今年前5個月，我國出口總值8.94萬億元，同比增長11.4%；其中，汽車出口1190.5億元，同比增長57.6%。
中國汽車出口為何在最近兩年表現如此強勁？
一來，新能源汽車給了中國彎道超車的機會，中國在新能源汽車領域的成就有目共睹。
中國新能源汽車產銷量已經連續7年位居全球第一，如果說市場體量只能證明中國是“新能源汽車大國”的話，那么，自主車企和動力電池生產企業所掌握的核心技術則證明中國已經成為“新能源汽車強國”。
新能源汽車最核心的技術是“三電”系統，即電池、電機、電控。在動力電池領域，全球十大動力電池制造商均來自中國、日本和韓國，其中，中國占了6家，產量占比達到56.5%，成為全球最大的動力電池生產國（韓國LG、SK和三星占據全球26.3%的市場份額，而日本只有松下進入榜單前十）。
寧德時代已連續五年蟬聯全球最大動力電池企業，客戶涵蓋大部分主流汽車品牌，并且勢力仍在持續擴大中。2021年，其動力電池全球裝車量達到96.7GWh，市場占有率比2020年提升了八個百分點，達32.6%。
中國第二大動力電池生產企業比亞迪既是主機廠的身份，也是動力電池制造商，其“刀片電池”自2020年3月推出以來，據稱吸引了幾乎所有汽車品牌前來探討基于“刀片電池”技術的合作方案。日前，比亞迪方面還證實了將為特斯拉供應“刀片電池”。
電機方面，車企的電機目前有兩種來源，一種是車企自產，比如特斯拉和比亞迪，另一種來自供應商，比如方正電機、博格華納。
2021年，中國新能源汽車驅動電機裝機量前三名企業分別是比亞迪、特斯拉、方正電機，其中，比亞迪和方正電機都是中國企業，市場份額分別為17.93%和10.42%。
在過去10幾年里，中國新能源汽車電機和電驅專利申請總量達到了世界第一，雖然國產電機與全球頂級水平還存在差距，但差距并不大。
以功率半導體、芯片、軟件等為核心的電控技術，中國也處于高速發展狀態，尤其在軟件方面，小鵬、華為、百度等企業所掌握的技術足以躋身世界先進水平。
如果說新能源汽車給中國汽車帶來嶄露頭角的機會，那么，中國汽車行業在疫情以及國際政治沖突中展示出來的快速恢復能力，則讓中國汽車進軍全球市場迎來良好的時機。
受疫情和俄烏沖突影響，跨國車企供應鏈大受沖擊，生產計劃因此頻繁擱淺，而中國受影響相對較小，產能恢復較快，正好填補全球產能缺口。也正因此，中國汽車出口才能走得更為順利。
半導體芯片和軟件將成最大挑戰
在新能源汽車的風口下，趁著疫情沖擊跨國車企供應鏈的當口，中國自主車企陸續吹響登陸國外市場的號角。與此前多出口非洲、拉美、東南亞等發展中國家地區不同的是，近年來，中國整車出口開始向歐美發達國家發力。
上汽集團很早就開始借助榮威、名爵等與歐洲有淵源的自主品牌征戰歐洲市場，小鵬汽車最近半年多接連登陸瑞典、荷蘭，蔚來已經進軍挪威，比亞迪唐EV也已經賣到了歐洲，吉利則聰明地借助沃爾沃與戴姆勒進入歐洲市場。
蔚來創始人李斌曾表示，2022年蔚來的產品和全體系服務將在德國、荷蘭、瑞典、丹麥正式落地，2025為全球超過25個國家和地區提供服務，包括美國、日本、澳大利亞和阿聯酋等。從目前跡象來看，蔚來有志在美國投資建廠。
而最近，我國的商務政策以及歐盟的環保政策，又給這股中國汽車出口風潮添了幾陣東風。
當地時間6月8日，歐洲議會全會以339票贊成、249票反對、24票棄權的表決結果通過了歐盟委員會去年7月提出的立法建議，決定到2035年禁止在歐盟境內銷售燃油車。而在此之前，歐洲已經有十幾個國家制定了“禁燃”時間表，這些國家基本上都將這個時間點定在2035年甚至2030年。
同一天，國新辦舉行推動外貿保穩提質國務院政策例行吹風會。會上，商務部副部長兼國際貿易談判副代表王受文表示，將支持國外消費者購買中國品牌汽車，支持更多地區開展二手汽車對外出口業務。
乘聯會秘書長崔東樹表示，在支持國外消費者購買中國品牌汽車上，國家政策一直很給力，目前，出口一輛汽車可得到13%的稅收返還，如此大的退稅政策力度也大大鼓勵中國車企走出去。
無論從歐洲當地的環保政策、市場環境，還是中國車企在新能源汽車領域積累的核心技術和運營經驗來看，現在正是中國汽車出口的黃金時代。
盡管4月份中國市嚴重受到疫情影響，產銷幾乎腰斬，但5月已經開始出現明顯的復蘇勢頭。目前，中國已是全球第三大汽車出國，按照此前的數據預估，今年全年中國汽車出口量將接近300萬輛，超越第二名的德國只是時間問題。
未來將由軟件定義汽車。在智能汽車3.0時代，中國企業需要堅持自主研發和掌握核心“三電”技術，其中，最大的難題是以半導體、芯片、軟件為核心的電控技術，這將成為中國汽車站在世界舞臺上最大的挑戰。
