航運運價連續下滑，貨代生意不好做了
近段時間以來，航運市場因為多種因素出現了不同程度的變化，運價也因此出現波動。據多個航運咨詢機構發布的數據，近期亞洲至歐美市場的部分航線即期運價出現下滑，海上集裝箱運輸需求也有所下降。
運價連續下滑
上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運輸市場分析報告顯示，3、4月份中國出口集裝箱綜合運價指數平均值以及反映即期市場的上海出口集裝箱綜合指數平均值出現了不同程度的下滑，與1、2月份相比，下滑幅度持續增加。不過，總體來看，目前從亞洲到歐美的航線運價仍處于高位。
上海航運交易發布的數據顯示，4月，中國出口集裝箱綜合運價指數平均值為3131.53點，較上月平均下跌6.0%；反映即期市場的上海出口集裝箱綜合指數平均值為4242.86點，較上月平均下跌8.1%。
而在3月，中國出口集裝箱綜合運價指數平均值為3332.65點，較上月平均下跌4.9%；反映即期市場的上海出口集裝箱綜合指數平均值為4586.60點，較上月平均下跌6.7%。
從具體航線上看，4月份，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數平均值分別為5096.03點、5996.65點，較上月平均分別下跌5.9%、4.0%。同期，中國出口至美西、美東航線運價指數平均值分別為2347.70點、2634.83點，分別較上月平均下跌7.4%、0.1%。
另外，澳新市場較上月平均下跌4.2%，南美航線較上月平均下跌14.3%。
日本航線運價走勢良好，較上月平均上漲6.3%。
常州匠心獨具智能家居股份有限公司近日在回答投資者提問時則指出，近期，上海港去美國的海運費的確相比2021年8月、9月的最高位有所下調，但仍然比疫情前高出2到3倍。此外，目前匠心家居相當多的產品從越南出口，而越南去美國的運費平均比中國高25%-30%。
需求端出現下降
受到疫情等多重因素的影響，今年航運市場需求端出現一定程度的下滑。據航運咨詢機構Sea intelligence的最新數據，海上集裝箱運輸需求已經連續第五周下降。
“目前形勢不太樂觀，價格變動比較大，雖然說運費有下降，但因為疫情的原因，貨主出不了貨。”一位從業多年的貨代王先生向界面新聞表示，近期攬貨量較往年同期下降了2、3成。
此外，還有貨代表示，4月份公司的業務量只有往期的四成左右。但他們也認為，隨著疫情好轉、工廠復工，需求端會有所上漲。
一位常從深圳鹽田港口出口貨物的貨主對界面新聞表示，今年出口貨量相較往年少了很多，從年后到現在，僅發出去一個整柜，其他的貨物只能用散貨拼柜的方式運輸。
為了應對出口貨運量的下降，航運咨詢機構Project44的最新報告顯示，未來幾周，三大航運聯盟正準備取消超過三分之一的亞洲航次。其中在17至23周期間，THE聯盟將取消33%的亞洲航次，海洋聯盟(Ocean)將取消37%的亞洲航次，2M聯盟將取消39%的頭程航次。
有貨代要跑路？
在疫情、地緣政治等多重因素的影響下，2022年的航運市場面臨諸多變數，而隨著不可控因素越來越多，市場也出現了一些亂像。
據航運業垂直媒體《壹航運》報道，近期華南貨代物流圈被一條貨代跑路的消息刷屏，貨主無奈下到該貨代公司門口拉橫幅維權。
據媒體爆料，疑似跑路的這家貨代公司位于深圳，今年2月份剛剛成立。此外，還有主打海外倉的跨境電商物流公司跑路的傳聞。
有貨代表示，航運市場每年都會出現這樣的情況，并不稀奇，“有的貨代低價攬收，收了運費之后把貨給賣掉，人也就跑路了。”
還有分析認為，近期運費下滑，長約協議的運費價格和即期市場運價出現倒掛，一些虧不起、扛不住的貨代便用“跑路”的方式止損。
實際上，貨代行業長期以來魚龍混雜，尤其在近兩年，黑天鵝事件頻發，航運市場面臨的問題更加復雜，有些貨代的資金鏈以及對運價等成本的掌握能力有限，遇到困難后無法應對，甚至出現資金鏈斷裂的情況。
去年春季，義烏就有一家貨代公司資金鏈出現問題，竟要貨主幫貨代公司墊付1000多萬元，才能將貨物送到目的地。
對于這一情況，一些行業人士提醒貨主們，不能一味追求低價，廉價必然會有風險，要警惕低價暴雷。另一方面，航運市場對即期運價十分敏感，一旦有人低價攬收，會在一定程度上擾亂其他貨代攬收的節奏，加劇行業內卷。
“今年的物流生意很難做，價格也都在內卷，目前我們公司的價格是略低的，幾乎沒有什么利潤，大多都在虧本做。”一位貨代在接受媒體采訪時表示。
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