自主高端化前赴后繼，不怕險阻帶動中國汽車突破閾限
新能源汽車的迅速升溫為自主品牌的高端化提供了難得的機遇。隨著持續的技術積淀與市場開拓，消費者認知的逐步成熟與轉變，補能網絡的不斷完善，自主品牌借由新能源汽車帶動而開啟的高端化進程正在加速推進。
新晉的品牌如長安深藍、阿維塔、沙龍、智己等，新產品如比亞迪騰勢D9、深藍C385、嵐圖夢想家包括已經初有成就的蔚來、理想、領克等等，如滾滾的洪流，奔涌向前，對當下的汽車市場格局進行著持續的沖擊，潛移默化地改變著我們的汽車生活。
借力新能源 自主品牌沖擊高端
自主品牌對于高端化的追求已經持續二十多年，但由于技術、品牌積淀、消費認知等因素，東風A9、傳祺GA8、比亞迪S8等等車型都折戟沉沙，以失敗而告終。
這一波自主高端化浪潮，始于長城魏與吉利領克品牌的推出。此后，比亞迪、新勢力蔚來、理想在高端車市場的成功立足，更是堅定了自主車企以新能源帶動品牌高端化的信心，多家傳統自主車企都推出了自己的高端新品牌。
作為一個略顯“另類”的傳統自主品牌，比亞迪前瞻布局新能源，通過多年的積累與發展，其產品高端化逐步得到市場認可，售價20萬元以上的高端轎車漢累計銷量已經超過20萬，打破了傳統豪華品牌對于中大型轎車市場的壟斷，連續多月銷量超過奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L車型。
海洋系列第二款車海豹或將于5月20日開啟預售，新車定位于純電中型運動轎車，與Model 3 對位競爭，將豐富比亞迪的高端產品線。
高端品牌上，今年，比亞迪還要推出面向50-100萬元市場的高端品牌。從20萬元級別的家用市場，沖高更廣闊的市場空間，比亞迪躊躇滿志，借助核心技術的優勢，完善的產業鏈與供應鏈體系，正在實現持續的躍升。就在4月，其總體銷量繼續著10萬+的表現，登頂榜首。
相比起比亞迪的強勢表現，長安汽車過往在新能源、高端化方面有些不溫不火。為推動品牌高端化進程，長安汽車打出UNI、深藍、阿維塔三張牌。UNI聚焦混動，深藍為數字化純電品牌，專注主流乘用車，阿維塔則是由長安汽車與寧德時代、華為共同打造的高端智能電動汽車品牌。4月的全球伙伴大會上，長安汽車，聚焦新能源，發布了全新的研發成果與企業發展戰略，提出到2030年，長安品牌新能源車銷量達到270萬輛，占比達到70%。
目前，UNI品牌混動首車長安汽車UNI-K iDD 于3月上市，深藍品牌首車C385透露了部分信息。新車定位中型轎車，外觀造型驚艷，性能優秀，純電動版綜合工況續航里程可達700公里以上，最高功率可達190千瓦以上。提供可智能轉向的14.6寸向日葵屏、電動掀背門、同級最大的19寸輪轂等配置。
阿維塔品牌首車阿維塔11實車圖于近日在網絡曝光，這是一款中大型轎跑SUV，搭載雙電機四驅系統，綜合續航600公里，百公里加速不到3秒，全系搭載華為HI，或將于5月上市交付。新車將對標Model Y，起售價或在40萬元以上。
不同于長安對于轎車、SUV市場的關注，東風嵐圖選擇了MPV市場作為自己高端化的下一個突破點。5月7日，東風嵐圖第二款量產車，電動豪華MPV嵐圖夢想家正式上市，共4款車型，七座版價格區間為36.99-43.99萬元。夢想家最大續航里程750公里（低碳版WLTC工況），具備L2+級駕駛輔助系統。
自主高端化前赴后繼，不怕險阻帶動中國汽車突破閾限
目前，中高端MPV日益受寵，夢想家挾智能、電動等方面的優勢進入這個新的細分市場，冀圖在這個新的細分市場打造新人設，提升品牌調性，也有力提振嵐圖銷量。今年前三月，嵐圖平均銷量僅為1226輛，首款車嵐圖FREE效果并不理想。此次更換賽道，將對別克、豐田、奔馳等品牌旗下一眾中高端MPV發起挑戰。
同為“六大天團”的上汽集團則打造了智己品牌，沖擊高端。4月17日，品牌首款純電車智己L7上市，定位于中大型轎車，售價36.88-40.88萬元，其有著3.87秒的零百加速度，配備30多個感知硬件，智能化水平也較為出眾。
自主高端化前赴后繼，不怕險阻帶動中國汽車突破閾限
說到自主品牌高端化，不能不提紅旗。作為自主品牌中唯一的豪華品牌，紅旗優勢獨具。去年銷量達到30萬輛，領銜二線豪華。5月10日新紅旗H9+上市，殺入國內中高端轎車市場，顯露紅旗高端化發展決心。但新能源上的短板，可能會一定程度上影響其發展。
不同于傳統自主品牌的品牌再造，蔚來、理想這兩家造車新勢力，自誕生起就定位高端，盡管從總體上仍未擺脫虧損狀態，但已經基本在新能源車市場立足，旗下車型理想ONE、蔚來ES6等車型在高端SUV市場（起售價30萬元以上）初步具備與BBA豪華車掰一掰手腕的實力。
自主高端化前赴后繼，不怕險阻帶動中國汽車突破閾限
據了解，理想汽車第二款量產車型理想L9或將于本月底發布，其基于理想第二代增程式平臺打造，定位大型旗艦SUV，價格區間45-50萬元。
借機超車 中國品牌正當時
曾幾何時，加價提車，減配等現象在合資車身上屢見不鮮，即便是在當下，這種現象也并未完全消失。豐田高端MPV賽那曾以平行進口車的身份在國內銷售，加價提車引發消費者吐槽。而在轉為國內生產后，加價提車繼續，不滿的聲音猶在，但依然熱銷。究其根本，國內市場上自主品牌沒有同級別車型能夠對其形成有效威脅。
類似的現象也曾經在途觀、漢蘭達、埃爾法等車型上出現過，自主品牌競爭力的孱弱，助長了合資車在中國市場上的銷售底氣以及溢價空間。不過，隨著自主品牌的逐漸崛起，這種現象逐漸地減少。當具備對等實力的自主車型出現時，合資車的價格也就不那么高高在上了，數萬元的終端優惠而今也出現在合資車上。
自主高端化前赴后繼，不怕險阻帶動中國汽車突破閾限
從總體上來說，自主品牌的車型還更多地集中于中低端車型上，在中高端領域，合資品牌仍然占有顯著的優勢，這在轎車、高端車市場體現得更為顯著。畢竟，底蘊猶在，上百年燃油車發展的成果，短短幾十年就想完全超越，并不現實。
而新能源汽車的發展為自主品牌的向上突破提供了一個難得的機遇。過往合資品牌在燃油車市場賴以生存的發動機、變速箱等核心技術優勢，在新能源車上蕩然無存。在新的市場上，大家處于大致相同的起點。換道超車，正逢其時。
比亞迪、理想、蔚來等企業的在新能源車市場上的成功已經證明中國品牌在這個新的市場上是可以有所作為的。電池、電機、電控三電核心技術的優勢，再加上中國企業在ICT領域所形成的智能化領先地位，自主品牌在技術上已經不遜于合資同行，甚至在一些領域處于領先地位。
自主高端化前赴后繼，不怕險阻帶動中國汽車突破閾限
于是，借助在新能源車市場業已形成的技術優勢、口碑認知，自主品牌推進高端化進程有了更多的可能。而合資品牌由于體制等因素，新能源轉型滯后，但是也已經開始試水。留給中國品牌的時間也不會太多。因此，這兩年諸多自主品牌的高端化進程持續加速。
大國崛起，制造業的基礎必不可少，而汽車作為制造業的集大成者，在國民經濟中的支柱作用更是十分顯著。自主高端，品牌向上，應和了中國制造業的崛起。電動化、智能化領域的技術優勢，公眾消費心態的改變，再加上基礎設施的不斷完善，換道超車，在新能源領域打造中國自己的高端品牌，前景愈加清晰。
最后總結：
面對高端化的目標，自主品牌經過不斷地探索，“新能源+智能化”的路線愈加凸顯其價值與正確性。適逢汽車產業百年未有之大變局，中國汽車品牌急起直追，借機超車，正逢其時。
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