科技驅動發展 長城潤滑油突破尖端潤滑技術天花板
在中國這個國際制造業中心，裝備制造業的競爭尤為激烈。作為中國油氣領域最早對外全面開放的潤滑油市場，競爭更是由來已久。“潤滑油是工業配套的一部分，無論是個人還是企業，購買潤滑油產品的目的都只有一個，那就是更好地保護機械。” 長城潤滑油副總經理張春輝說道。可以說，沒有完備的工業配套體系，中國高鐵、中國航天都只能存在于理論層面。
如今，在潤滑油領域，中國品牌已經在激烈的市場競爭中逐漸實現了由跟跑到并跑，由并跑到領跑的飛躍。3月6日，中國石化(5.890,?-0.09,?-1.51%)長城潤滑油在杭州發布了最新的柴機油產品尊龍T700和尊龍L1500。據了解，這兩款已經全面滿足API（美國石油協會）最新的CK-4標準和國六排放標準。此外，T700具備的10萬公里和L1500長達15萬公里的超長換油周期更是讓許多國際品牌望其項背。
工業配套不掉隊
逐漸完備的工業配套體系讓中國高鐵、中國航天等一系列高端裝備成為現實。
“一旦中國企業突破了科技的天花板，未來的市場中中國品牌定會獨樹一幟。”在尊龍新品發布會現場長城潤滑油副總經理張春輝說道，“尊龍T700和尊龍L1500這兩款新產品已經滿足API最新的CK-4標準，并且完全符合國六標準。可以說在潤滑油領域國產品牌已經可以與國際品牌并駕齊驅。”
這樣一番話著實讓國人振奮，但是在這番話的背后，是長城潤滑油長達六十年的不懈努力和中國配套產業崛起的真實寫照。
世界已經離不開中國制造。中國正在成為世界制造業的中心。回看歷史不難發現，70年前的中國正處于建國初期，而當時世界制造業的中心在美國。到了上個世紀70年代，隨著經濟發展，制造成本也在提升，制造業中心逐漸向日本轉移。
改革開放之后，中國經濟開始迅速崛起，特別是加入世界貿易組織后，憑借著土地、勞動力等方面的優勢，中國制造逐漸在世界嶄露頭角。
制造業中心的地位讓中國這片土地幾乎云集了世界上最為先進的制造技術。這對當時尚不健全的工業配套體系造成了不小的沖擊。
“為了滿足高速發展的需要，很多生產廠商會去選擇國外成熟的配套產品，這對國內配套體系造成了很大的壓力。”張春輝說道。
正是在這樣的背景下，中國工業配套產業開始艱難起步。其中，在油氣領域1992年中國對外開放了潤滑油市場，讓潤滑油成為中國油氣領域中最早對外開放的一個品類。
“1992年潤滑油市場放開之后，國外有大批潤滑油企業進入中國。”張春輝說道。
上世紀九十年代，市場經濟的理念正在逐漸地深入人心，但是從計劃經濟到市場經濟的轉變，挑戰仍然很大。面對逐漸開放的市場，長城潤滑油采用了‘跟跑’的策略。“當時的想法就是不能掉隊，我們也向外資品牌學習了很多。加上我們有多年服務航天的技術儲備，就這樣不斷積累技術實力。”張春輝說道。
長城潤滑油及其前身621廠自1958年參與到我國“兩彈一星”計劃中，此后更是成為中國航天唯一液體潤滑產品。“長城潤滑油作為一家科技驅動型公司，六十余年里技術方面長城潤滑油從未落后于國際品牌。”張春輝說道，“2017年API時隔十一年后發布了最新柴機油標準CK-4。長城潤滑油是國際首批、中國首家完成CK-4技術認證的品牌。此次投放在商用車市場中的最新柴機油產品尊龍T700和尊龍L1500就是在新標準下制造的。此外，尊龍L1500可運行15萬公里的品質國內外沒有幾家能夠做到，如今長城潤滑油在技術上和國際的潤滑油高端企業不相上下，技術在一個平臺上。”
正是在與國際品牌的競爭中，長城潤滑油不斷完善自身的產品品類和技術實力。統計數據顯示，2018年長城潤滑油憑借160萬噸的成績成為中國市場的銷量領先者。
長城潤滑油的發展正是中國工業配套體系的一個縮影。無論是中國高鐵還是中國航天，眾多成就形成的背后，我國逐漸成熟工業配套體系發揮了關鍵性的作用。
如今的中國，無論是家電領域的海爾還是通信領域的華為，都已突破了國際品牌尖端技術的天花板，實現了與國際品牌的同臺競爭。這都是市場競爭磨礪出的堅強品牌。“我們歡迎市場競爭，正是在市場競爭中，讓我們不斷學習對手、適應市場，提升技術水平，最終完成了從跟跑到并跑的提升。”長城潤滑油首席工程師李萬英說道。
更懂中國市場
當中國品牌逐漸崛起后，在中國地區他們得天獨厚的優勢成為市場競爭中的法寶。最終幫助中國品牌完成了從并跑到領跑的超越。
“我們是最了解中國國情的。”李萬英說道，“就拿最新發布的兩款柴機油產品來說，無論是尊龍T700還是尊龍L1500，除了通過API（美國石油協會）最新的CK-4技術認證外，我們還在中國地區進行了500萬公里的行車試驗。并根據實驗數據對產品進行了有針對性的參數調整。讓投放中國地區的尊龍T700和尊龍L1500更符合中國的路況。”李萬英說道。
按照我國法律規定，在產品上市之前必須滿足相關技術標準認證，但是，行車試驗卻并不是強制要求的。可以說，行車試驗就是一個“良心活”。而我國作為世界上國土面積第三大的國家，完成這樣的行車試驗談何容易。
“我國各地區的地形地貌都有不同，溫度和海拔也差異巨大。高原、山地、沙漠、極寒、濕地等路況在我國都有體現。要滿足在各個工況下潤滑油產品都能有優異的性能表現，就需要通過行車試驗來檢驗。”長城潤滑油陳釗峰說道。
“無論試驗車隊走到哪里，我們都需要按時地將油品帶回來。有一次我們在黑河地區取樣，正是冬天最冷的時候，溫度影響，取樣設備都快不行了，就這樣，一點一點地等待油品靠重力進入取樣瓶。”長城潤滑油技術檢驗人員說道。
運送試樣的路上同樣充滿了艱辛。“按照航空規定，潤滑油是不能帶上飛機的。交給物流公司我們又不放心。每次取樣我們都要自己帶回來進行檢測。” 長城潤滑油技術檢驗人員說道。
正是憑借著這樣的堅持，長城潤滑油的技術人員順利完成了500萬公里的行車試驗。“其實，對于行車試驗而言，國家沒有硬性要求，對于潤滑油企業來說，想做的話，200萬公里、300萬公里也都可以，但是我們堅持500萬公里的行車試驗。一方面是在市場競爭中增添砝碼，另一方面也是我們必須要踐行的國企責任。”李萬英說道。
堅持技術引領
及時感知市場變化是企業面對激烈市場競爭時必須具備的能力。在當今的中國乃至世界范圍內，環保成為了焦點。
談及環保，汽車尾氣是繞不開的話題。近年來，為進一步加大機動車尾氣防治力度，持續改善環境空氣質量，國家對商用車輛的排放標準不斷升級。自2017年推行國五標準后，更加嚴苛的國六排放標準也將于2019年7月1日在全國多個省市實施。
國六產品的技術升級涉及到汽車產業的方方面面。作為汽車液體零件的潤滑油自然不能例外。事實上，國六標準一經推出就被稱為史上最為嚴格的排放標準。相較國五標準而言，汽車需要加裝廢氣再循環裝置、選擇性催化轉換器和顆粒捕捉器，這些設備的增加無形中增加了發動機的溫度，對潤滑油品則提出了更高的要求。
世界各國都在提升汽車尾氣的排放標準。2017年，API推出了最新的柴機油標準CK-4。事實上，在國六標準實施在即之時，只有通過CK-4標準的柴機油產品才能滿足國六標準。
“CK-4的上一個版本CJ-4是2006年推出的，而更早的CI-4標準則是2015年前推出的。CK-4標準對產品要求大幅度提升。可以說滿足CK-4標準的產品代表了未來十年的技術擔當。”李萬英說道，“長城潤滑油在技術積累方面一直堅持著‘應用一代、儲備一代、研發一代’的布局。CK-4標準我們非常重視，積極適配，長城潤滑油是國際首批、中國首家完成CK-4技術認證的中國品牌。最新推出的柴機油產品尊龍T700和尊龍L1500就是滿足CK-4標準的產品。”
可以說，滿足CK-4標準的柴機油產品尊龍T700和尊龍L1500正是在環保大趨勢下推出的。此外，尊龍T700的10萬公里和尊龍L1500的15萬公里超長續航同樣可以為環保做出貢獻。
李萬英給筆者算了一筆賬：“以前的普通的柴機油可能是2萬的換油期，有可能3萬、4萬、5萬的換油期，對于司機來講，按照一年30萬公里的行駛里程，要進行10次換油或者7次、8次，對于尊龍T700和尊龍L1500這種長效的產品而言，10萬公里和15萬公里的換油周期，一年兩三次換油就可以了，這對司機是非常大的利好。同時，換油次數少了，產生的廢油也相應減少，無形中減少了對環境的污染。”
