5月份，中國中車與中國石化建立了戰略合作關系，其中有一項合作內容是，中國石化旗下的長城潤滑油將和中車共同推動高鐵配套潤滑油脂標準的制定。潤滑油脂不可或缺，但并非高鐵的核心關鍵，這反而更能凸顯高鐵對“中國標準”的態度。
“復興號”實現了國產潤滑油脂的原裝配套，在“復興號”前行轟鳴中，中國潤滑油行業發出了自己的聲音，這也是長城潤滑油長達五年，歷經超長行車試驗寫就的故事。在高鐵龐大的產業鏈中，這或是微不足道的，但中國潤滑油行業從尋求進口替代到實現完全原裝配套的歷程，卻是各行業實現原裝配套的縮影。
2012年，經過多年技術積累，長城潤滑油開始加大力度，依托全國研發網絡，設立齒輪箱、減震器等部件潤滑油脂專項攻關小組，推動高鐵配套用油的國產化替代。
在此之前，中國潤滑油缺乏高鐵應用基礎，而且國內沒有應用測試的環境，這導致長城潤滑油無法實現自證，項目一度陷入停滯。直到2013年，當時南車開始推動關鍵零部件國產化，這給長城潤滑油創造了機會。在高鐵配套產品體系中，盡管潤滑油脂不屬于關鍵核心的陣列，但青島四方給予長城潤滑油很大支持。當時青島四方只有2個臺架，他們專門撥出1臺供長城潤滑油進行"350公里中國標準動車組"臺架測試。值得一提的是，“350公里中國標準動車組”就是還未命名的“復興號”。
經過兩個多月的臺架測試，長城潤滑油證明了自己的油能用。接下來60萬公里行車試驗以證明油好用，這其實不算難題，畢竟有服務中國航天事業的科研實力，又有針對高鐵所積累的多年技術儲備，長城潤滑油圓滿完成了60萬公里行車試驗，行車試驗結束后，潤滑油依然保持高效。
期間，2014年長城潤滑油先后應邀，參加高寒車和“350公里中國標準動車組”潤滑油油脂的同步設計和同步研發，并先后成為高寒車和“復興號”中國標準動車組的原裝配套用油，實現了從進口替代到原裝配套的華麗轉變。
長城潤滑油是中國石化旗下品牌，可以說是“油二代”，有中國航天的背書。普遍認知中，應該很容易在高鐵產業鏈中找到自己的位置。事實上并沒有，這折射中國高鐵對配套產品嚴格的準入，而且也體現了中國制造企業要想在高鐵產業鏈中占領一席之地，是艱巨而漫長的任務。
在經濟全球化時代，眾多中國配套企業面臨的是國內外雙重競爭。中國標準的高鐵時代，中國企業擁有主場優勢，希望更多的中國企業可以融入中國高鐵價值鏈體系。
孫成
