“復興號”來了，外界一片好評，連外國人都驚呼復興號是世界級的，分分鐘打趴美國、日本等西方國家!
“復興號”怎么這么牛?這不僅在于復興號刷新了中國速度，最高速度突破了400公里/小時，而且這是中國第一次在沒有西方幫助之下，自主設計制造的高鐵，是純中國血統的中國制造，詮釋了中國制造新高度。
“中國標準”，國之重器進入以我為主的時代
“復興號”學名叫中國標準動車組，請注意，是中國標準動車組!這既指動車組的性能設施采取了標準化設計，也是指采用了中國標準，在涉及的254項重要標準中，中國標準占了84%。
中國高鐵進入了中國標準時代!一流企業做標準，二流企業做品牌,三流企業做產品,這是流傳非常廣的金句。為什么標準如此重要?所謂的標準其實就是游戲規則，中國企業總是受制于人，不是技術比人家落后，也不是產品比人家差，蓋因許多標準是西方國家、西方企業制定，中國企業得按他們的規則來玩，可能他們只是稍動嘴皮子，就會引發中國企業傷筋動骨的成噸傷害。
中國高鐵有了自己的標準，這意味著將不再受制于人，而是要以我為主，我們想怎么玩他們就得跟著怎么玩。而且，不久前中國中車和中國石化建立戰略合作，計劃攜手長城潤滑油制定高鐵潤滑油油脂的國家標準，連潤滑油脂這么偏門的配套產品都不放過，可見84%不是極限。
這才叫揚眉吐氣，這才是“國之重器”的風范和霸氣!
厲害了我的中國標準動車組!!
中國制造搭上“復興號”這趟順風車快速發展
如果只是淺層理解中國高鐵實現了從規則順從者到標準制定者角色的蛻變，開啟了中國高鐵新時代，那就太過于籠統，而且有低估高鐵這個國之重器的價值的可能。
制造是一個國家經濟的支柱和發展的基石。美國、日本、德國等西方國家之所以牛，那是因為他們制造業牛，尤其是高端制造牛。甚至，美國更是意圖通過制造業回流讓“美國再次偉大”。盡管不少人詬病中國制造業，但中國能夠成為世界第二大經濟體，但誰也不能忽視和否認中國制造的功勞。遺憾的是，中國制造業缺少通用、波音、三菱重工、豐田、西門子、奔馳這樣的世界級巨頭企業。這些世界級巨頭企業的存在，不單是一家企業的強大，而是帶動了一個產業的興盛，在每一家世界級巨頭企業的背后，都有著成千上萬大大小小的配套企業依附其中。比如日本豐田，僅僅豐田產業城，就有分屬于144家公司的160個工廠。
中國中車正在向這樣的巨頭型制造企業進化，中國標準動車組通過正向設計、正向研發，開啟了中國鐵路全產業化平臺，為產業鏈相關配套企業的自主、創新發展奠定了基礎，并實現了中國制造大規模的原裝配套。
據不完全統計，中國標準動車組零部件生產設計核心層企業近100家，緊密層企業500余家，形成了一個龐大的高新技術研發制造產業鏈，這其中既有整體設計及車體、轉向架、牽引、制動這些備受關注的關鍵核心，也有像高鐵潤滑油脂這樣默默無聞但不可或缺的配套產品。這牽涉到的都是各行業各的優秀企業，他們是中國標準動車組能夠實現84%的中國標準依賴和基礎。而反過來，這些第一批搭上“復興號”這趟順風車的中國企業，也將迎來了千億級的市場機會。
嚴苛準入，“復興號”一票難求
忽如一夜春風來，伴隨著“復興號”的轟鳴聲，眾多中國制造企業一夜之間進入公眾視野，并收獲無數的贊譽和肯定。
“生活沒有意外，都埋著長長的伏筆。”這是《功夫熊貓3》龜大師的話，這非常適用于成為中國標準動車組“復興號”原裝配套的企業。就像中國高鐵歷經三代發展實現從跟跑者到領跑者的角色轉變，配套產業也經歷了模仿學習，到進口替代，再到正向設計、正向研發，實現原裝配套的曲折。
以潤滑油脂為例，“復興號”齒輪箱完全實現了國產潤滑油的原裝配套，但在這之前的經歷可謂是一波三折。長城潤滑油2012年開始推動高鐵配套用油的國產化替代，但由于高鐵對安全有著非常高的要求，對相關配套產品有非常嚴格的準入要求。當時有兩個關鍵難題需要解決，即“能不能用”和“好不好用”。在青島四方的支持下，長城潤滑油經過2個多月350公里/小時的臺架試驗，驗證能用，同時通過60萬公里的行車試驗，證明好用。2013年，長城潤滑油應邀參加高寒車潤滑油脂的同步設計和研發，并成為高寒車的原裝配套用油。2014年，長城潤滑油參與中國標準動車組潤滑油脂的同步設計和研發，成為中國新一代高鐵的原裝配套用油。
從進口替代到原裝配套，長城潤滑油所經歷的，是中國標準動車組原裝配套企業參與正向設計和正向研發的寫照。
經濟全球化時代，實現100%的國產原裝配套是不可能的，但比照西方發達國家，中國制造要強大起來，不僅要在高端制造領域占有一席之地，要有巨頭企業，同時也要創造更多的機會，讓成千上萬的中國配套企業搭上高端制造的列車，做強產業鏈。
如今，中國標準動車組，神舟、嫦娥系列航天器，華龍一號……中國高端制造不斷刷新人們的認知。不同于以往躺著就能增長的時代，在中國制造業面臨急劇調整的今天，誰能拿到車票，搭上中國高端制造的順風車，誰就能搶得先機。
