為什么船用油，被譽為潤滑油界的“皇冠明珠”？
存在機械摩擦的地方，就需要潤滑油脂的有效潤動，究竟什么樣的潤滑油，才稱得上潤滑油界的“皇冠明珠”？答案并非規模龐大的陸地潤滑油大家族。事實上，船用潤滑油脂，才是民用潤滑油領域的“皇冠明珠”，代表著一家潤滑油企業的世界級產品力、號召力與服務能力。全球市場上的車用潤滑油品牌可能超過千家以上，但是能夠獲得船用主機品牌認證，獲準使用在大型遠洋船舶上的潤滑油品牌，依舊屈指可數。如今，作為船用油領域的后起之秀，快速崛起的中國石化長城潤滑油，也成為了其中的一員，此刻正伴隨快速成長的全球海運市場，向世界傳遞著來自中國的神秘科技力量。
“不一樣”的船用潤滑油脂技術
在世界潤滑市場，船用潤滑油被公認為“技術門檻”最高的產品門類，雖然在出貨量遠低于陸上用油，卻有著讓很多中小油企望而卻步的技術要求。這一切，都源自于船用潤滑油特殊的使用場景和身處大洋的特殊環境。
陸上汽車已普及了清潔度較高的燃料，而遠洋船舶的主輔機一般使用殘渣型燃料油，硫含量可高達3.5%，低速機用氣缸油的堿值可達到100 mgKOH/g，中速機用油的堿值可達50 mgKOH/g，而陸地用發動機油的堿值一般不高于10mgKOH/g，因此船用潤滑油對發動機油的酸中和能力、清凈性要求特別高；同時，船用動力多為中低速柴油機，轉速低、功率高，對油品的油膜強度要求很高，因此一般用于這種發動機的氣缸油都是SAE50黏度等級的；海洋氣候潮濕、鹽分高的環境下，對機油的油水分離和防銹能力也是巨大挑戰。
中國石化長城潤滑油入市之初，就瞄準了要求最高的30萬噸級VLCC。高起點，嚴要求，鋪開OEM認證工作，初期的巨大投入，讓長城潤滑油積累的豐富的經驗。從兩沖程發動機用油到四沖程發動機油，從中速柴油機到低速柴油機，形成了對主流發動機廠商的全面OEM配套，滿足不同堿值燃料的適配，包括未來低硫燃料的全面普及，長城潤滑油也有配套產品已經面世。長城潤滑油產品豐富程度和通過的認證之全，不但國內領先，也已經比肩國際一流品牌。
邁過技術門檻、獲得OEM認證，只能代表船用潤滑油獲得了“上船”資格，但并不等于船主一定會用。“酒香也怕巷子深”在船用潤滑油市場同樣適用，想在競爭激烈的市場站穩腳跟，不僅要技術扎實，服務同樣不能落后。
遠洋船舶承載著超過80%的國際貿易運輸任務，往返于全球最繁忙的海運航線與港口，船舶到了世界任一停靠港口都有油品需求的可能。油企能不能及時供應？技術人員、物流運輸、應急預案等都需要非常完備，這給潤滑油企業的全球供應服務能力提出了極大的考驗。
今年年初，眾多媒體報道了中國最大的集裝箱船之一中遠海運“獅子座”首航停靠新加坡港的消息。作為中國擁有知識產權的先進遠洋貨輪，它在“一帶一路”背景下的首航具有重要意義。而報道中也有寥寥幾筆，提及“獅子座”在新加坡港完成了180噸潤滑油的加注工作。地點——新加坡，服務方——中國石化長城潤滑油新加坡公司。長城潤滑油以這樣的方式，在鏡頭前展示了自己國際化經營能力的冰山一角。
值得一提的是，長城潤滑油還建立了國內唯一一家專注船用油檢測的服務機構——全球船用油檢測中心。能夠為全球石油化工企業和船運企業提供專業、可靠的船用潤滑油質量檢測服務。如自身衰變、外來污染物狀況、異常磨損狀況，評估油液使用壽命并提供預防性維護措施建議等。得益于大量先進設備的使用以及國際化的先進管理模式，檢測中心船用油樣品的平均檢測時間只有2.7天，最大限度保障了潤滑油檢測的時效性。
從2007年初涉船用潤滑油市場，中國石化長城潤滑油十余年來腳踏實地的發展，不僅走完了一個中國潤滑油品牌躋身全球行業強者之列的晉級之路，也無聲的解答了開篇提出的問題——為什么船用油，被譽為潤滑油界的“皇冠明珠”？因為只有同時擁有世界級的技術能力、遍布全球的服務能力、精英服務團隊的潤滑油企業，才能孕育出這顆來之不易的“明珠”。
