漆膜問題如何解決？長城潤滑油渦輪機油來支招
運行中的渦輪機油會隨著使用時間的增長而出現漆膜問題,那么什么是漆膜,又該如何檢測和控制呢？
漆膜是不溶于油的高分子量薄膜層,顏色為金黃色或棕色。其中75%是小于1μm的軟污染顆粒。一般形成部位在軸承特別是推力軸承的襯墊、控制系統伺服閥以及導向葉片伺服系統(調峰機組)、氣體/液體燃料控制閥(基本負荷機組)。
漆膜中含有基礎油氧化物、添加劑分解產物以及未反應的添加劑。一般來自于油品的氧化、高溫降解以及添加劑的降解。
漆膜有哪些危害?
漆膜的產生會加速油品劣化、堵塞油路和過濾器、破壞密封、影響傳熱、造成腐蝕和磨損、軸頸軸承失效,還會增加維護費用。
漆膜如何檢測?
《采用膜片比色法測定運行中渦輪機油生成不溶性顏色體》:采用直徑為47mm,孔徑0.45um的硝化纖維過濾膜將運行中渦輪機油的不溶物提取,然后用分光光度儀測定濾膜的顏色。漆膜傾向值小于15為正常,15～30為可控范圍,30～40為不正常(加強監控),大于40為嚴重狀態。
漆膜要如何控制?
漆膜的控制可以從兩方面著手:一是使用具有優異的氧化安定性和低油泥趨勢的油品。長城TSA/LF長壽命渦輪機油、TSE/LF長壽命極壓渦輪機油、AT渦輪機油以及TGSB(M)渦輪機油具有極佳的高溫氧化安定性和油泥控制性能,獲得多項國際認證。
二是加強油品維護管理,比如注重油品的性能監測以便及早發現問題,同時加強油液的凈化。避免促進氧化、熱降解的環境,如減少水、空氣、金屬等的污染;減少高溫熱點、靜電弧等高溫降解因素;增加漆膜傾向的監測,并配備漆膜凈化裝置。
漆膜是不溶于油的高分子量薄膜層,顏色為金黃色或棕色。其中75%是小于1μm的軟污染顆粒。一般形成部位在軸承特別是推力軸承的襯墊、控制系統伺服閥以及導向葉片伺服系統(調峰機組)、氣體/液體燃料控制閥(基本負荷機組)。
漆膜中含有基礎油氧化物、添加劑分解產物以及未反應的添加劑。一般來自于油品的氧化、高溫降解以及添加劑的降解。
漆膜有哪些危害?
漆膜的產生會加速油品劣化、堵塞油路和過濾器、破壞密封、影響傳熱、造成腐蝕和磨損、軸頸軸承失效,還會增加維護費用。
漆膜如何檢測?
《采用膜片比色法測定運行中渦輪機油生成不溶性顏色體》:采用直徑為47mm,孔徑0.45um的硝化纖維過濾膜將運行中渦輪機油的不溶物提取,然后用分光光度儀測定濾膜的顏色。漆膜傾向值小于15為正常,15～30為可控范圍,30～40為不正常(加強監控),大于40為嚴重狀態。
漆膜要如何控制?
漆膜的控制可以從兩方面著手:一是使用具有優異的氧化安定性和低油泥趨勢的油品。長城TSA/LF長壽命渦輪機油、TSE/LF長壽命極壓渦輪機油、AT渦輪機油以及TGSB(M)渦輪機油具有極佳的高溫氧化安定性和油泥控制性能,獲得多項國際認證。
二是加強油品維護管理,比如注重油品的性能監測以便及早發現問題,同時加強油液的凈化。避免促進氧化、熱降解的環境,如減少水、空氣、金屬等的污染;減少高溫熱點、靜電弧等高溫降解因素;增加漆膜傾向的監測,并配備漆膜凈化裝置。
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