十五載冰雪守護，長城潤滑油——“雪龍號”背后的隱形力量
近日,中國史上陣容最龐大的第36次南極考察正式啟動,我國完全自主制造的新一代“雪龍2號”極地考察船與“雪龍號”組成雙船編隊,開啟了新征程。
除了必須的燃油和淡水之外,在“雪龍2號”的身體里還流淌著33噸特殊的液體——長城潤滑油佳藍船用尾氣凈化液,這是“雪龍2號”實現全航程綠色環保的重要保障,象征著中國政府堅決維護南極一方凈土的大國擔當。長城潤滑油服務中國極地科考事業十五載,也正在科技驅動的模式下繼續踐行著服務大國重器的責任和使命。
(圖:長城潤滑油為“雪龍2號”加注佳藍船用尾氣凈化液)
服務“雪龍”15載 以潤滑之力推動極地科考事業
南極是人類最后一方未被文明侵襲的凈土,對于南極的科學探索,是人類共同的心愿。應聯合國要求,上世紀80年代起,中國就開始了對南極的科學考察活動。每次考察隊行程數萬海里,還要經歷持續-40℃的極寒天氣和冰川等嚴苛自然環境威脅,這不僅是對考察隊員身心的考驗,也給考察船為代表的科考裝備提出了更高的要求。我國初代南極科考船向陽紅10號并不具備極地作業條件,外購的第二代科考船“極地號”也僅僅擁有有限的抗冰能力,直至我國第三代極地考察船“雪龍”號服役,中國的南極科考行動才駛入“快車道”,而如何保障“雪龍”號處于良好運轉狀態,成為中國極地科研中心的頭等大事。
2004年,長城潤滑油接過了雪龍號潤滑油脂國產化替代的重任。為此,長城潤滑油充分發揮服務遠洋船舶特別是萬噸級VLCC船舶積淀的技術能力,尤其是在與國際大型公司的合作中積累的國際認證和服務經驗,結合中國極地科考船技術特點和特殊工作環境,針對性研發出多種配套潤滑油脂,順利完成了進口產品的替代工作。特別是在2013年雪龍號大修更換柴油主機、副機后,長城潤滑油推出了低硫燃料主機配套的“超低堿值氣缸油5025”,已經成功挑起了雪龍號的動力潤滑“大梁”。
十五載彈指一揮間,長城潤滑油作為中國極地科考項目最主要的戰略合作伙伴,先后開發了船用汽缸油、船用中速機油、船用系統油、合成抗磨液壓油68、合成抗磨液壓油46、系統循環油68、以及最新的環保尾軸油等,全面應用于“雪龍號”及“中山站”的建設、運輸和科研工作場景。在數十次南極科考的日日夜夜里,長城潤滑油以出色的性能,保障了“雪龍”凱旋歸來,收獲了來自船員和科考隊員們的寶貴信任。而就在剛剛開始的中國第36次南極考察任務中,長城潤滑油具有國際先進水平、經歷了極地環境挑戰的潤滑油脂和尾氣凈化液產品,還將分別服務于“雪龍兄弟”,為中國南極考察事業再立新功。
落地民用 長城船用油全面護航中國航運事業
依托服務“雪龍號”等高技術船舶積累的潤滑技術和經驗,2007年,長城潤滑油正式成立船用市場部,進軍全球船用油市場,是國內最早進入船用油領域的潤滑油企業。讓中國巨輪用上先進、可靠的國產潤滑油,成為長城潤滑油新的使命。
(圖:長城潤滑油船用油團隊海外服務32萬噸級“NEW LAUREL”VLCC)
在一開始,長城潤滑油就把目標對準了技術要求最高、替代難度最大的VLCC(超大型油輪)和VLOC(超大型礦砂船)。VLCC、VLOC有著“移動國土”之稱,載重量30萬噸以上,是國內原油、礦產、大豆等原材料的主要運輸工具。以VLCC和VLOC為起點,證明了長城船用油的技術實力,同時也是長城潤滑油踐行央企責任,保障國家海運命脈的體現。
相比“雪龍號”等高技術船舶單純的技術要求,船用油市場不僅技術門檻高,還要求企業具備全球服務能力,保障船舶在全球主要停靠港口都能得到及時的潤滑服務。經過十余年的積極探索,目前長城潤滑油在全球建立了24個船用油國際供油網點,具備了為遠洋船舶供油及服務的能力。此外,長城潤滑油在技術上始終保持與國際同步,獲得了全球95%的船舶主機廠商的技術認證。目前長城潤滑油與招商輪船、中遠海運等“四大航運”簽署了長期油品供應合作戰略協議,占據了國內VLCC、VLOC供油50%以上的市場份額。立足新型主機、新型燃料及更加嚴格海事環保法規的新一代長城潤滑油產品,也已經廣泛運用于內貿、保稅船舶,產品總體市占率已經達到25%。
從服務“雪龍號”科考船,到走向普惠民用市場,長城潤滑油只用了短短十二年時間,成長為中國第一、亞洲知名的船用油品牌。見微知著,今天中國極地考察項目的豪華陣容,中國航運事業的蓬勃發展,是新中國成立70周年國力蒸蒸日上,科技日新月異的縮影。而這背后離不開無數“隱形”企業的孜孜以求。如今,“雪龍號”已經全新啟航,長城潤滑油也將向著成為全球知名船用潤滑油企業,繼續堅定邁進。
